第六节　机车

　　光绪二十九年（1903），昂昂溪机务段使用俄国布良斯克工厂制造的饱和复涨式蒸汽机车。其中Ц型、Ш型（轴式1—4—0）机车牵引货物列车，Г型（轴式2—3—0）机车牵引旅客列车。1930年，龙江机务段（齐齐哈尔机务段）配属14台美国造的机车。有D
　　东北沦陷后，日本侵略者为加强掠夺，提高运输能力，改造原有铁路设备。1935年开始，牵引动力用日本制造的“ズカィ”（解放）型机车和“ハツロ”（胜利）型机车代替旧式机车。解放型机车用于牵引货物列车，牵引重量1150～1370吨；胜利型机车用于牵引旅客列车，一般牵引客车6～9辆。
　　1957年，首批国产蒸汽机车投入使用。1959年，昂昂溪机务段开始以国产建设型（JS，轴式1—4—1）蒸汽机车代替日本解放型机车。翌年，齐齐哈尔机务段开始使用国产人民型（RM，轴式2－－3—1）客运蒸汽机车，代替日本胜利型机车。这两种国产机车都有
　　1974年，经过改进的大功率前进型（QJ，轴式1—5—1）蒸汽机车配属昂昂溪机务段，开始代替第一代国产建设型机车。1975～1985年，前进型蒸汽机车是境内铁路货物运输的主要牵引动力，它的轮周功率为2045千瓦（2780马力），热效率8.35％，使干线货物列车的牵引重量普遍提高到3000～3300吨。
　　1985年，昂昂溪机务段开始配属国产大功率东风4型（D


　　
　　1937—1985年齐齐哈尔铁路机车配属部分年份统计表
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