第十节　信号

　　光绪二十九年（1903），车站只有显示道岔开通位置的扳道器，列车运行采取单路签行车制。宣统二年（1910）开始，主要车站安装上向式臂板进站信号机及圆牌预告信号机，设在列车运行方向的右侧。1920年，行车闭塞设备改为汤姆逊式电气路签闭塞机。1922年，开始使用苏联普齐洛夫工厂制造的道岔、信号联锁装置。1926年，洮昂铁路竣工时，全线只有24架信号机。1932年，各车站陆续补齐进站信号机。1935年3月，南满洲铁道株式会社接管中东铁路后，信号采用“满铁”标准型臂板信号机，并将信号机改设在列车运行方向的左侧。各中间站采用“扣环”型线路，臂板信号机采用“进路”式显式方式；站间行车闭塞设备，改为电气路牌闭塞机；车站进路、道岔、信号机的联锁设备，普遍采用联锁箱联锁，宁年（富裕）等车站采用电锁器联锁，昂昂溪、榆树屯和齐齐哈尔站北端采用机械集中联锁。
　　新中国成立初期，管内车辆均使用臂板信号机。1953年，随着中间站“扣环”式线路改为正线和侧线，信号机相应改为“速差”式显示方式。1958年，富拉尔基车站首先采用色灯信号机。1959年开始，臂板信号机夜间光源以充电的电池灯代替油灯。以后，色灯信号逐渐代替臂板信号机，到1975年有48个站场使用。1985年末，有85个站、场改为色灯信号，占站场总数的87.6％。

　　1985年齐齐哈尔铁路机车信号设备一览表
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