第三节　公路养护

　　1949年6月，市人民政府根据东北行政委员会公路总局颁布的《东北公路养护暂行办法细则》中关于“组织群众，利用农隙，抢修公路”和“先求其通，后求其好”的原则，要求各区、村、街在夏锄空隙组织护路小组，动员群众分段养护和管理公路、桥梁。市区有206个村屯成立护路小组，选配义务护路员211名，负责对公路的养护。1951年，根据政务院关于公路建设实行分级管理的指示，市人民政府采用民工建勤和征收养路费的办法，在“恢复生产，繁荣经济”方针的指导下，对中心城区至甘南、龙江、林甸等公路，进行重点改善和整修，保证公路的畅通。1952年，省交通厅齐富养路段（梅里斯养路段）成立。齐富公路、齐甘公路被列为专群共养路线。
　　1956年，齐富大木桥桥头及桥东侧2公里路基被洪水严重冲刷，市人民委员会组织养路段职工及其家属100多人，装卸工250多人，汽车30多台，渡船3只，运输石料，抢修20多天，修筑桥西50多米导流堤，保住了公路和桥梁。同年，公路两侧2公里以内的农业社（组）普遍建立了养路队。7月上旬，根据交通部提出的“以养好路面为中心，加强全面养护”的方针，省交通厅在齐富养路段召开全省养路技术座谈会。
　　1957年，公路养护实行代表工制度，齐甘、齐昂、齐查、富景4条公路列为代表工常年养护路线。根据路况差异，每1.5～3公里设1名代表工。1962年，市人民委员会根据中共中央、国务院关于“切实整顿，加强养护，积极恢复，逐步改善”的方针和公路工作“坚持修、养并重，以养为主”的原则，纠正了重修轻养的倾向。
　　“文化大革命”期间，公路养护受到严重干扰，养护工作无人负责，路况下降。1969年，嫩江特大洪水造成齐富公路、跃进公路过水路段数处决口，音河桥、阿伦河桥也遭到洪水的严重损害。市革命委员会动员社会力量与专业养护队伍积极抢修，使遭灾最重的齐富公路在8天内恢复通车。
　　1973年，市公路管理处成立后，统一领导市区公路养护工作，同时，重点加强专业队伍建设，梅里斯养段由3个工区，27名养路员工，增至15个养护道班、75名养护员工，养护里程由33公里增至115.7公里。
　　1975年，根据交通部颁发的《公路养护质量暂行规定》的要求，齐齐哈尔先后改建齐富、绥满、齐查、齐扎、齐乌和齐富便道6条公路路段的线型。雅尔塞公社养路段在齐查公路用粗集料修筑渣油路，效果良好，并推广到各条路线。1979年，市交通局调整养路机构，充实养护人员，大部分黑色路面的养护实现机械化半机械化。
　　1983年4月29日，发生特大暴风雪，嫩江公路大桥和几条路段发生严重雪阻，造成交通中断。市交通局组成150多人的抢险抗灾突击队，出动30多台车辆、机械，与沿线群众共同奋战两昼夜，恢复交通。1984年，根据中共中央《关于加快城市改革步伐的决定》精神，公路养护实行以“包”为中心的经济责任制，采取以道班承包为主，以个人和家庭承包为辅的养护方式。
　　1985年，各养路段普遍建立了道班房，使基础十分薄弱的公路路况不断提高。养护里程发展到623.1公里。其中，列养地方道路310.8公里。有养护员工442人，平均每公里1.4人。县级公路养护道班34个，各种机械设备198辆（台）。县级公路完好率80.8％，比计划提高6.8％。