第四章　水路运输
章下序

　　嫩江，是齐齐哈尔境内水运的主要航道，历史上水路运输比较兴旺，但随着铁路、公路的不断发展，形成铁路、公路基本沿江平行，导致水路运量逐年减少，甚至曾几度中断水路运输。
　　康熙三十年（1691），黑龙江将军萨布素为防御沙俄的继续入侵，在齐齐哈尔构筑城堡，利用水路运送军队、粮食和筑城材料。咸丰五年（1855），嫩江北岸哈拉屯附近设第一处民间渡口，时称哈拉摆渡。光绪十一年（1885），齐齐哈尔水师营衙门在城西北设官渡口l处，俗称官摆渡。至光绪十三年（1887），齐齐哈尔水师营有船14只，用于军事物资运输。每年五月举行集市贸易（楚勒罕），各地商民、官兵多借舟楫之利“船以楚勒罕时来，泊齐齐哈尔城西镇江阁前。楚勒罕罢，随至布特哈，秋月乃还吉林”。使镇江阁成为繁盛的古代港埠。宣统二年（1910），出现私营船主进行水上运输。
　　1921～1936年，从事水上运输者相继增至5人，有船6只。当时，富拉尔基至齐齐哈尔航线最兴旺。夏季，船舶将嫩江沿岸各地的矿产品、农产品和林产品运往齐齐哈尔和富拉尔基，返回时满载两地生产加工的砂糖、盐、水泥、棉布等生活用品。
　　1939年4月，日本侵略者为进行军事开拓和经济掠夺，强行以低价“收买”了全部私人船只。
　　1946年，齐齐哈尔解放以后，水上运输船只所剩无几。只有朱尔金（哈拉摆渡）和新江村（官摆渡）两处渡口由私人经营横江运输。
　　1947～1948年，东北民主联军为支援全国的解放战争，开辟哈尔滨至江桥的水上航线，利用水路把支前物资从哈尔滨运到江桥后再转运到陶赖昭前线。
　　1953年，成立齐齐哈尔市渡口管理所。1956年，合作化时期全部赎买了私人船只，组成木帆船合作社，由个体经济向集体经济过渡。1958年，在“大跃进”的影响下，为适应工农业生产的需要，4月，渡口管理所与木帆船合作社合并成立齐齐哈尔市航运公司，隶属市交通局领导。社员转为国家工人，完成了集体所有制经济转为全民所有制经济的社会主义改造任务。当时，开辟航线5条，长1700余公里，水路运输贯通嫩江沿岸各县镇。后终因嫩江枯水期长，水位低，运转周期短；船舶老化又无资金更新改造；驾驶人员后继无人；加之铁路、公路的不断完善和提高的冲击；于1975年停止营运。同年9月，市航运公司被撤消，恢复渡口管理所，划归市交通局公路管理处领导。
　　1978年8月，富拉尔基渡口试运成功，省交通厅投资17万余元建120马力60吨位机动轮渡船1艘，投放使用。当时，境内有朱尔金、新江村、富拉尔基3处渡口。
　　1983年，省人民政府作出开发利用嫩江水运的决定。1984年11月2日，成立嫩江航运局。至此中断近lO年的嫩江干流水上运输得以恢复。
　　1985年6月，国家投资429万元建富拉尔基港。有码头泊位2个，两个作业区，日装卸能力2600～3000吨左右，年吞吐量223898吨，营业收入48.6万元，获利8.9万元。
　　嫩江水上运输主要航线有6条，全长4445公里。有推拖轮13艘、3379马力，驳船45艘、19400吨位。年完成货运量234325吨，周转量93684471吨公里。