第二节　港口

　　清末民初，水上运输船只都在居民多、农副产品丰富的地方停靠、装卸。时间一久，这些停靠站点便自然形成客、货的集散地和码头，富拉尔基便是其中之一。民国末期，富拉尔基码头完全处于自然状态，水位大小、泊位不定，货物装卸完全依靠人力，夜间不能进行。装卸一船货物需三四天完成，年吞吐量6000吨左右。
　　新中国成立初期，虽然装卸的劳动强度相应得到改善但仍未摆脱人力作业，码头年吞吐量徘徊在万吨左右。
　　1984年3月16日，黑龙江省省长办公会议决定，依兰煤矿供给富拉尔基热电总厂30～50万吨煤炭，由水路运输。6月5日，省航运管理局决定在富拉尔基二电厂南500米处的嫩江西岸，利用自然岸壁架设90米长皮带运输机，配备抓斗吊车2台，分别安装在100吨级驳船上进行卸船。有疏港汽车15台，年完成卸煤量23.4万吨。



　　1985年6月，富拉尔基港破土　动工，占地面积69.2亩，总投资429万元，港区建码头泊位2个320延长米，有16吨浮吊装船机2台，7吨斗装机1台，10.5吨斗装机1台，疏港汽车5辆，100米皮带输送机2台。港内设作业区2个：第一作业区是煤炭码头。卸船能力llO吨／小时，日卸船量2600～3000吨；第二作业区是砂石码头。卸船能力120吨／小时，日卸船量2800～3000吨，港口日吞吐能力5400～60001吨。三班日夜装卸。
　　至年末，港口吞吐量223898吨，营业收入48.6万元，税金1.6万元，实现利润8.9万元。