第四节　货运

　　康熙二十二年（1683）齐齐哈尔水师营有木船32只，大都用于军事物资运输。康熙三十年（1691）黑龙江将军萨布素为防御沙俄入侵，在齐齐哈尔修筑城堡，利用嫩江水路运送兵丁、粮食及筑城材料。
　　楚勒罕，是齐齐哈尔一年一度的贸易集市。设在城西北40公里的克伊勒屯（音沁）。
　　乾隆六十年（1795），移置城北，故又有“北关集”之称。当地人将貂皮、木材、木耳等土特产品由嫩江运到集市，向外商换取布、瓷器、茶叶、酒等生活用品。光绪十三年（1887），齐齐哈尔水师营有船14只，这些船只大都用于军事物资运输。
　　宣统二年（1910），私营业主申敬奎有lO吨位和7.5吨位木帆船各一艘，往返于富拉尔基、齐齐哈尔之间（富拉尔基码头—葫芦头码头），进行货物运输。
　　1918年，黑龙江广信公司组建广信轮船经理处，购买俄国产轮船2艘、驳船2艘，从事黑龙江干流上游呼玛、漠河等地金矿的开发和运输，并兼营各金矿至哈尔滨间的金块、采金工人、粮食等运输。1921年以后，水上运输者逐渐增多，船舶也随之增加。从齐齐哈尔，富拉尔基装上砂糖、海盐、水泥、棉布以及棉制品运往三家子、东阳镇、拉哈、布西、嫩江县等地。返回时将当地矿产品、农产品、林产品、工业品运到齐齐哈尔和富拉尔基。1923年，通源林业公司的船队拖驳船各两艘，加入广信轮船经理处的船队。1925年，已拥有轮船6艘、驳船3艘、成为嫩江干流第一家能进行远航运输的企业。
　　1932年8月，黑龙江洪水泛滥，使海拉尔、齐齐哈尔至哈尔滨等地铁路交通一时全部中断，只有利用江桥至哈尔滨水路运送救灾物资。1934年，将松花江下游产的大豆运至江桥。返回时，满载铁路用的材料及什货等，年吞吐量7万余吨。同年，富拉尔基进港船舶222艘，出港船舶235艘。1935年，富拉尔基进港船舶357艘，出港船舶296艘。1936年，富拉尔基进港船舶120艘，运米面3987吨、什货84吨、柴炭1372吨、木材301吨。出港船舶128艘，运米面84吨、什货333吨、柴炭29吨、豆油8吨。
　　1947年，东北民主联军军运处为支援解放战争，开辟哈尔滨至江桥航线，把物资从哈尔滨运到江桥后再转运到陶赖昭。
　　1958年，齐齐哈尔市航运公司开辟航线1700余公里，贯通嫩江沿线。主要航线有：齐齐哈尔至嫩江县、东阳镇、布西、江桥、哈尔滨。以煤炭、木材、粮食等大宗货物为主，杂货仅占年运输量的300％。
　　1964年后，由于铁路、公路的不断完善和提高，绝大多数的货源弃水走陆，造成水路货源不足，加之部分船舶接近报废期，又无资金更新改造，水路运输生产处于下降趋势。1967年，为加强渡口管理，将所有的运输船只调出，中断长途运输。
　　1970年，增添部分交通战备船，恢复长途运输。1975年，终因枯水现象连年发生，货源少，运力不足，加之拖驳船比例失调，水路运输再度停止。只剩下渡口横江摆渡。

　　1958～1974年齐齐哈尔市水路运输船舶数量、运量一览表


注：1970～1974年驳船栏目中的运量、周转量是轮驳船及帆船的年度合计。

　　1985年，恢复嫩江干线水上运输。从沙河子往富拉尔基运送煤炭，航线全长904公里。船舶周转15天，每艘推拖轮月周转2次。6～lO月末，每艘推拖轮可周转八九次，年完成货运量234325吨，周转量93684471吨公里。分别为计划的130.3％和102.8％。除沙河子至富拉尔基航线外，还有沙河子—哈尔滨；沙河子—肇源；富拉尔基—肇源；大顶子—新开口；肇源—兴安村5条航线，全长4445公里。嫩江航运局共有推轮9艘2229马力，拖轮4艘l080马力，驳船45艘19400吨位。