第一节　交通

　　清末民初，城区公共交通工具主要是快马车和人力车。1932年始，出现私营汽车进行客运。1932～1944年，在发展汽车客运的同时，快马车和人力车依然是城市交通的主要工具。
　　齐齐哈尔解放后，1946年，私人汽车营运者组成汽车公会。1949年，组织成立客运管理所，负责管理快马车、人力车。
　　1951年，成立国营公共汽车厂，撤销私营汽车公会。同年，车辆增加到12辆，线路增至4条，长15公里。1956年，汽车厂改为汽车公司，相继建立富拉尔基和华安两个办事处。至1985年，汽车公司有汽车136辆、线路34条。年客运量4142万人次。
　　1959年，市内第一条无轨电车线路建成通车。至1985年，有营运线路2条、13.6公里，站点24个，年客运量2318万人次。
　　1980年以后，出租汽车迅速发展，至1985年，共有出租汽车124辆。市区已形成公共汽车、无轨电车和出租车多类型的公共交通服务体系。市区每万人拥有公共汽车1.5辆、无轨电车0.41辆、出租车1.36辆。万人占有量3.2辆，在国内同等规模城市中属中下等水平。
　　公共汽车　1932年，城内始有私营汽车开线营运，时有汽车8辆，线路2条。1950～1952年，有客车12辆，车型有同合、金刚、日产3种。部分车辆以木炭和煤为燃料，车况差，营运效率低。有市内线路4条，长15公里。
　　1953～1955年，有客车23辆，市内线路5条。1953年，将苏联产的11辆货车改装成客车，提高了市内汽车客运量。
　　1956～1962年，进口汽车24辆，淘汰原旧型汽车12辆。1962年，客车发展到35辆，车型有奥斯汀、依卡露斯、星牌、干得拉克、30型、万国、雪佛兰、斯达克等8种，客运条件有所改善。
　　1963年始，逐步采用国产新客车，淘汰旧车。1976年后，经过调整和延伸，形成5条长40公里的市内线路。至1979年，已开辟了3条市郊线路，长113公里。
　　1980年，共有客车141辆，全部是四平和哈尔滨产的客车。
　　1980年始，大量增加铰接式大型客车，增加载客量。至1985年，市内有客车136辆，其中铰接式大客车17辆。市内线路7条，43.5公里。市郊线路有24条，区间线3条1059公里。市内线路票价每人公里基价0.18元，近郊线路，每人公里基价O.22元，远郊线路每人公里基价0.27元。年末，市区共有客运站8个（市中心客运站、15路汽车管理站、民航路汽车管理站、东岗子汽车管理站、梅里斯客运管理站、昂昂溪客运管理站、富拉尔基汽车办事处及客运站、碾子山汽车办事处及客运站）。

　　1953～1985年齐齐哈尔市部分年份公共汽车营运情况统计表


　　1952～1985年齐齐哈尔市公共汽车线路一览表




　　无轨电车　1959年2月16日，火车站至第一百货商店的1路无轨电车营运，长2.8公里，时有3辆松花江牌单机电车。1960年，线路由第一百货商店延至解放门，全长4.3公里。同年，火车站至群英楼商店的2路无轨电车营运。1968年，线路延至糖厂，全长8.6公里，有站点14个。
　　1959～1971年，无轨电车仍以单机型车辆为主。1972～1985年，逐渐淘汰单机车，增加铰接式通道车。
　　1984年，1路无轨电车线路延伸至西虹桥，全长5公里，有站点10个。
　　至1985年末，2条无轨电车线路，总长13.6公里。在籍车辆39辆，完好率98.5％，年客运量2318万人次。

　　1960～1985年齐齐哈尔市部分年份无轨电车营运情况统计表


　　出租汽车　1934年，城内有出租小汽车40辆，其中日本人经营的占半数。1946年4月，有私营汽车16辆，零散出租。至新中国成立前夕，有私营汽车10辆。新中国成立后，出租汽车停运。
　　1979年，改革开放后，国营、集体和个体出租汽车迅速发展。同年，齐齐哈尔市汽车公司组建出租汽车队，有大、中、小车9辆。翌年，开始营运。至1985年，共有出租汽车124辆。其中客车9辆、轿车115辆。国营2l辆（客车3辆、轿车18辆），集体30辆（轿车），个体73辆（客车6辆、轿车67辆）。