第一章　公路
第一节　干线与桥涵

　　一、公路干线
　　1860年（咸丰十年）清政府实行局部开禁政策后，山东、热河等地农民进入今鹤岗境内开采黄金。通往金矿的道路逐渐形成，多是人踩马踏之路。据1908年（光绪三十四年）标绘的《兴东道总图》标记，鹤岗地区有两条道路：一条起自鹤岗（今鹤立）北行35公里，至椴树泉（现青山农场），越梧桐河，沿都鲁河向北48公里，至都鲁河金矿总局，折西10公里，至都鲁河东金场，折西北12公里至上粮台，再向北行18公里，至太平沟；另一条为东道，自鹤立北行35公里至椴树泉，越梧桐河东北行5.6公里至林家屯，行7.5公里至孙家地方（今尚志村），跨都鲁河北行沿山约45公里至拟设萝北厅（今延兴），向北行18公里，至兴东道治所（今兴东），沿黑龙江向北行18公里至金满沟，再沿江向北行16公里至太平沟，向西通至嘉荫河金矿场。此路亦称官道，是清光绪年间的驿道之一，是通往边防的重要道路。主要用于传递公文，迎送官员，押送罪犯，运送武器、弹药、贡品、货物。
　　民国时期，鹤岗地区道路有四条：从鹤立屯北行经达德屯（今新华乡兴华村）、陈家窝堡、新华屯、庆善屯、宏泽屯入萝北县宝泉镇；第二条从鹤立屯起经串泡子屯、椴树泉、孙家地方入萝北，此路是民国时期通往萝北、佛山的重要干线；第三条从椴树泉经火烧营、木头垛至观音山金矿；第四条是矿山经南岗（今南山）富力吉屯、峻德屯、新华屯、半截河至莲江口，全长110华里，是鹤岗煤田交通要道。
　　东北沦陷时期，据《鹤岗煤矿矿山平面图》标记，兴山镇内修筑3条石子路：矿事务所至矿山铁路车站，长3.5公里，宽6米；矿事务所向东至老五槽公事房，长1公里，宽6米；矿事务所向南至老街基（今振兴路），长1.5公里。兴山镇至萝北的警备道，路宽8米，仅能在冬季通行。1939年（伪康德6年）铺垫沙石路，方能四季通车。1940年修筑鹤岗通往乌拉嘎的警备公路。
　　新中国成立后，公路建设不断发展，成立了专业机构，对鹤岗境内公路逐年进行改造，公路等级不断提高。
　　哈（尔滨）萝（北）公路鹤岗段。从1970年开始，将鹤岗～峻德～鹤立段的原有33公里土路改造成沙石路，路基加宽9米，路面宽度达到17米。
　　鹤岗～梧桐河线（简称东线）。1974年全线由土路改成沙石路，全长19公里，宽12米。
　　鹤伊公路（到伊春金山屯，简称西线）全长40公里。1969年鹤岗市成立国防公路指挥部，全市会战，将原林业专用铁路线路基改造成沙石路。1978年交通局对其低洼段改线5公里，使全线达到四级公路标准。1984年对市区至松鹤公园10公里路面拓宽补强达到三级公路标准。
　　鹤（岗）大（连）公路鹤岗段。新一矿～富力矿～峻德矿～新华乡桥北村。1979年改建，1984年7月建成通车。全长26.5公里，二级标准。此线路由市矿共建。
　　新中国成立后，鹤岗交通公路管理部门本着山、水、田、林、路综合治理的方针，修建通各乡的公路34.5公里，乡村公路157.5公里。

　　1985年鹤岗市公路状况表
　　表8—1


　　续表


　　二、公路桥涵
　　据1910年（清宣统二年）呼兰分局给省文报记载：鹤立镇东阿凌达河上有木桥一座。鹤立镇经兴山东、椴树泉至梧桐河上有木桥一座。这两座桥梁于1980年前均已拆除。
　　新中国成立后，鹤岗地区所辖干线公路和乡村支路、桥涵逐渐齐全。至1985年，在305.5公里的公路上，有石拱铪板梁和微弯板Z形桥共22座。总长231.5米；涵洞137个，总长1480.7米，其中：干线公路桥梁14座，长180.5米，涵洞111个，总长1318.7米；乡村支线公路桥梁8座，长51米，涵洞26个，总长162米。境内较大桥梁有鹤立桥、梧桐河桥、峻德桥、新华桥、新一桥、鹤立桥、新华桥、梧桐河桥，对加强战备，沟通城乡往来，加快能源运输，促进国民经济的发展发挥了重要作用。



　　新落成的第二跨线桥

　　1985年鹤岗市主要公路桥涵统计表
　　表8—2