第二节　国铁

　　鹤岗铁路（莲江口至矿山）修建于1926年，由鹤岗煤矿公司敷设，命名为鹤岗铁路。1933年由伪满洲国实业部接管。1939年8月佳木斯至莲江口大桥建成，同年12月10日由满铁接管了由矿山至莲江口铁路，1945年l2月民主政府接收矿山，成立鹤岗矿务局，在佳木斯、南岔成立铁路办事处。1946年为全力支援东北解放战争确保军用煤炭，鹤岗矿务局划归东北铁路总局领导。经过修复和整顿，迅速恢复生产和铁路运输，特别是“三下江南”“四保临江”战役，军运煤无缺，为支援解放战争做出重要贡献，受到东北铁路总局的通电嘉奖。1949年成立佳木斯铁路分局，撤销铁路办事处，鹤岗线归佳木斯铁路分局领导。1955年至1957年，鹤岗新一矿竖井、兴安台竖井、大陆矿相继建成投产，富力矿、北大岭矿先后开始兴建，鹤岗站日装车由1950年日均装车134车到1957年日装车412车，增加运量307.5％。鹤岗站由二等站升为一等站。1957年路矿共同签定协议，开辟峻德站路矿联轨编组场。1960年成立鹤岗市运输改革委员会。在市委、铁路局、矿务局的领导下，对铁路、矿区专用铁道共同扩建、改造，撤除了富力站和兴安工区乘降点，新建车站编组场，形成峻德、大陆、鹤岗3个编组场的鹤岗枢纽，统一由鹤岗中心站管理。



　　鹤岗铁路建成后旅客登车情形　8—2

　　抗战胜利初期，为了便于南运，对鹤岗铁路线进行扩建。1946年初，修建兴莲至半截河的连结线。北车场由3条线路增加到5条线路。南车场由11条线路增加到14条线路。并在南车场11线15号道岔处出轨修一段至南大营军工部的专用线。1947年10月从军工部专用线引出通往鹤林采木场的专用铁路。到1950年8月鹤林线全长已达55.5公里，
　　设有4个站点：五道岗、鹤林、偏稔子、老头沟。此线于1952年秋拆除，仅留下通南大营的原军工线，改为矿运沙子线。1955年，在北车场增铺了一条147米长的油库专用线。1957年，由于兴安台竖井专用线与铁路在峻德站接轨，1958年扩建了峻德站场，由原有3条站线增设到8条。同年鹤岗铁路扩建了新华车站。1960年，铁路为配合矿山修建十大煤仓和环形铁路，扩大运输能力，拆除了富力站和兴安工区乘降点。在大陆新建一个车站，开辟大陆调车场，铺有11条线路。1966年6月生产建设兵团二师在北车场修了一条长170米的萝北专用线。1967年8月，鹤岗市林业局在鹤岗站南车场11线南端接轨，修了一条长250米的林业局贮木场专用线。1975年鹤岗市煤建公司在北车场牵出线与矿线沙子线立交桥线北接轨修了一条80米长的煤建专用线。至此，鹤岗站除了与矿专用铁道相衔接外，共有4条专用线。
　　1975年开始动工修建鹤北线，在鹤岗北车场北端54公里标处接轨，全长44.412公里，设有北大岭、宝泉岭、鹤北3个车站。新建鹤北线由交通部第二铁道设计院设计，由合江林业管理局组成鹤北线指挥部指挥，有合江工程公司、牙克石建工局、省生产建设兵团二师（现宝泉岭农管局）等单位参加施工。哈尔滨铁路局负责铺轨及通讯、信号的施工。鹤北线于1980年11月全部建成，由黑龙江省经济委员会组织各有关单位进行初验，于1981年初交由佳木斯铁路分局接收管理，统称佳鹤线，于1981年正式通车。



　　鹤岗火车站8—3

　　佳鹤铁路站点、区段里程表
　　表8—6
　　　　　　　　　　　　　　单位：公里


　　1978年至1985年间，鹤岗站区进行了一系列的总体改造。在线路方面，新建了线路工区。将复杂的32公斤的旧轨，更换了45公斤及50公斤的长钢轨，枕木全部更换水泥轨枕，使国产各种型号机车和长、重列车均可畅通无阻。东北沦陷时期沿用下来的旧通讯、信号设备已全部淘汰。新建了一座2000多平方米的四层信号楼。手摇磁石电话已全部换装了自动电话和长途自动电话，电报也由音响电报改为电传电报。站内增设扩音对讲机等通讯设备，采用640型单线、继电半自动闭塞，信号改为6502型大型电气集中设备。行车指挥、信号显示、道岔转换，都实现了电气自动化。站场内新建两座长五六十米、横跨12条铁路线的光电自动控制的灯塔。1978年鹤岗车站新站舍客运站建成投入使用，总面积为3500平方米。1984年在新站舍北侧新建一座716平方米的二层楼行李房。
　　铁路桥涵鹤岗境内铁路线自莲江口到鹤北站，途经乌龙河、鹤立河、梧桐河计有主要桥梁6座，涵洞11处，立交明洞2处。

　　铁路桥统计表
　　表8—7