第三节　铁路运输

　　货运据1935年《鹤岗煤田调查报告》载：1935年货运量为331961吨，日均910吨，收入为432236元（伪币）。1939年秋，佳木斯至莲江口松花江铁路大桥修通后，改变了运煤到莲江口转运外地的状况。鹤岗装出的煤车，由佳木斯机车拉到莲江口甩下，再由南岔机车从佳木斯来莲江口挂运到南岔及其他地区。机车多是日本杂型的蒸汽机车，每次只能牵引600吨左右。车辆大多是20吨至30吨的小型货车，每列挂运20辆左右。1945年民主政府接管了铁路，在佳木斯、南岔成立了铁路办事处，修建了兴莲至半截河的连结线，由鹤岗直接经半截河、兴莲通往南岔外运。1949年鹤岗车站货运装车38627辆，日均106辆，货物发运量1313318吨，其中煤炭为37167辆，日均102辆，共1279738吨，日均3506吨，卸车3692车。1952年国民经济恢复时期，日装车189车，货物发运量为6398吨，其中煤炭日装171车，5959吨。1957年货物发运日均15835吨，其中煤炭日装车406车，15536吨。1960年，全年装车234749车，日均641车，货物发运量10846840吨，日均29636吨，其中煤炭装车229355车，日均629车，发运煤炭10675726吨，日均29247吨，占货物运出量的98.7％。1962年货运量下降到日装车330车，发运量为4970532吨。“文化大革命”期间，由于煤炭产量下降，铁路运输管理处于混乱状态，运输吨位急剧下降，日均装车仅224车，货物发运量为3643484吨，日均9955吨。其中煤炭日均装车214车。中共十一届三中全会后铁路运输生产逐渐得到恢复。1983年全年装车258784车，日均709车，外运货物总量为14023245吨，日均38420吨，其中煤炭装车254241车，日均697车，外运煤13822318吨，日均37869吨。同年9月份，全月装车25253车，创出历史上货物发运量高水平。1985年装车257285车，货物发运量13889955吨，其中煤炭251718车，13623408吨。从1950年至1985年，鹤岗站共发运货物2533亿吨，其中煤炭2485亿吨。
　　货物到达量　1950年鹤岗车站卸车4973车，到货139244吨。1952年卸车10794车，到货302000吨。从1954年开始，由于双鸭山矿务局没有选煤厂，部分原煤运到鹤岗矿务局选煤厂加工，使到货量增加。1955年卸车29571车，到货1040000吨。除煤炭外，其他货物到达量比1950增加300％，其中木材19.7万吨，占46.9％；矿建材料13.8万吨，占32.8％；粮食2万吨，占4.76％；石油0.21万吨，占0.5％；其他货物6.29万吨，占15％。1959年双鸭山矿务局新建的选煤厂相继投产，运到鹤岗入选煤开始减少。1961年，货物到达量为790000吨。1964年到货量821193吨，卸车22754车。“文化大革命”期间，货物到达量急剧下降，总到货量为470000吨，卸车13157车。1979年，运输生产形势逐渐好转，货物到达量大增，装卸货物逐步实现了机械化，增加了电动吊、蒸汽吊、大电铲、叉式电车等机械化运输装卸工具。1979年卸车33284车。1985年，货物到达量1380000吨。全年卸车30913车，其中：到鹤岗站卸车27376车，占88.6％；峻德站卸车3437车，占11.4％。

　　鹤岗站到达货物量
　　表8—8
　　　　　　　　　　　　单位：吨


　　客运新中国成立前，鹤岗车站仅有通往佳木斯的一对客货混合列车。1952年改为普通旅客列车，由佳木斯站始发，运行2.26小时，上车旅客104702人，日均287人；到达下车旅客108700人，日均297人。发运行李、包裹6015件，重量为175909公斤。1957年开始增加一对客车，为175／176次和315／316次。1958年改为267／268次和269／270次。1960年又增加一对客车221／272次。1961年改为255／256次，273／274次，275／276次，均由佳木斯始发。1962年6月1日，鹤岗站始发一对直达三棵树客车，车次353（4）／354（5）。1970年开始客车运行时间比1952年分别缩短72分和82分不等。1975年9月21日开始，通鹤岗的有四对客车：422／423次和452／458次客车通佳木斯；455／456次客车直通三棵树；421／424次客车直通牡丹江。1981年新建鹤北线正式通车营运，10月11日起，车次为515／516通到新线建三江。1985年4月1日开始，三棵树的客车停运，其他车次为551／552、553／554次终到佳木斯；555／556次由佳木斯始发，终到鹤北站。1985年共运送旅客1120266人，日均3069人。比1949年增加10.8倍，是历史上运送旅客人数最多的一年。其中：鹤岗站的上车人数为988968人，日均2709人，峻德站的上车人数为131298人，日均360人。“对外开放，对内搞活”的经济政策实施以来，办理发运和到达的包裹量剧增。1985年到达的包裹量2697499公斤，发运的包裹量为998405公斤，为1951年的7倍多。1950年至1985年共外运旅客1813.2万人次。
　　铁路运输收人　1952年日均收入22083万元（旧人民币，1万元换新人民币1元），其中货运收入日均21473万元，客运收入为612万元。1955年后，客货运输收入逐渐增加。1972年运输收入为3640万元，其中货运收入3413万元，客运收入为227万元。中共十一届三中全会后，随着客货运输量的增加，货运收入成倍增长。1980年运输收入为7044.6万元。1981年运输收入为7323万元，是1972年的两倍多。1984年运输收入为13068.3万元，比1972年增加近3.6倍，其中货运收入12632.6万元，为1972年的3.7倍，客运收入435.7万元，为1972年的1.9倍多。1985年运输总收入为13862.8万元，是1972年的3.8倍。其中，鹤岗站收入为8541.3万元，占总收入的61.6％，峻德站收入为5321.5万元，占总收入的38.4％。

　　1981——1985年鹤岗站旅客运送量
　　表8—9
　　　　　　　　　　　　　　　单位：人


　　联运　鹤岗铁路联合运输办公室成立于1965年6月，隶属市政府经济委员会领导。成立初期，服务范围仅限于市内的铁路与公路联合货物运输。1968年10月成立鹤萝（鹤岗～萝北）联运办公室，开始实行鹤岗市、萝北县、绥滨县之间的联合运输。1973年市与萝北、绥滨的联运组织分开，成立市铁路公路联合运输办公室和萝北、绥滨铁路公路联合运输办公室。附表8—10。

　　联运各项任务完成情况
　　表8—10