第二节　公路建设


　　一、道路

　　（一）日伪警备道

　　佛山、乌云警备道　日伪时期，今嘉荫县分佛山、乌云2县。1937～1941年，日伪在佛山县修筑3条警备道，总长218公里。其中朝阳镇—宝安镇51公里，朝阳镇—稻田镇37公里，宝安镇—鹤岗130公里。1936～1942年，在乌云县修筑5条警备道，总长175公里。其中乌云—上道干60公里，乌云—常家25公里，乌云—六大股30公里，福民—乌得汽警察所小队25公里，福民—老段长警察所35公里。这些路均为简易道。入夏后大部分不能通车，冬夏往来取路江道。日本投降后，大部分道路荒芜停用。此外，据省测绘局1977年5月版图标印，日伪时期仁合—乌拉嘎道修筑1条长39公里的警备道。
　　铁力警备道　日本关东军1933年在庆安—铁力修筑了1条宽6米、长50公里警备道，并设有部分辅线。1936年，修筑了铁力经北斗、北关、四海站、直至绥棱的警备道（因荒废多年且无人、车行走，加之历年被雨水冲刷，解放后除伊吉密河原警备道影绰可见外，其余已无道形）。同年，由铁力经桃山—神树和由田升—伊吉密河修筑警备道1条。翌年，先后又修筑了由铁力街内—老承府—凌云山、铁力街内经南关门子—图南、田升经安拜—横泰和王杨—安祥等4条警备道（现这些警备道除部分路段改建为地方道外，均多荒芜或成为民间小路）。

　　（二）国道

　　本市辖区公路有国道1条。即哈（尔滨）—伊（春）公路安邦河—伊春段，全长160公里，是伊春林区通往省城和其他地区的交通干线。该段公路，1959年始建。1976年10月，全线通车。通过分段逐年改造，除铁力—翠峦段有27.68公里为四级路外，其余均为三级公路，铺筑了砂石路面。

　　（三）省道

　　伊春市辖区有省道公路1条。即伊春—嘉荫公路，全长226公里，其中三级路121公里。此路由伊春—上甘岭、上甘岭—五营、五营—汤旺河、汤旺河—嘉荫4条线路组成。伊春—汤旺河段原为林业路，标准很低。1979年后，交公路交通部门统一管理，经改造逐渐成为三级砂石路。汤旺河—嘉荫段1964年以前有的区段为大车道，有的区段几乎无路可通。1964年，由省交通厅公路工程局二处承担改建任务，长102公里，因投资所限，除汤旺河附近有10公里原有公路路基较宽，改建时按三级公路路基8.5米，路面6米修建外，其余路基均为6米，路面为4.5米，且为单车道，用天然碎石和风化石铺筑路面，每公里投资平均2.2万元（含木桥涵费用）。后因交通量增加，由嘉荫县交通局和公路管理站逐年拓宽，到1983年绝大部分路基拓宽为7～8米，路面5.5～6米。

　　（四）县道

　　主要有3条。即鹤岗—伊春公路，属跨辖区干线公路，全长147公里。伊春辖段从鹤伊路的40公里处—伊春，长110.5公里。其中，鹤伊路55.2公里处—83.8公里处的28。6公里路段属林业公路。1981年，正式通车。金南公路，即金山屯—南岔（终点梧桐镇）公路，全长48.6公里。其中南岔—梧桐8.6公里。1957年始建，1968年竣工通车。铁桃公路，即铁力—桃山公路，全长17.5公里。其等级属三级公路下限。

　　（五）边防公路

　　边防公路有5条。逊富公路，即逊克—富绕公社，全长115公里。1964年秋始建，总投资130万元，每公里投资2.65万元，共完成土石方68万立方米，1965年冬竣工通车。稻富公路，即稻田—富绕公路，全长76公里。1974年始建，投资800万元，由合江松花江两地区承建，同年，施工通车。小常公路，即小河沿—常胜公路，全长21.3公里。1978年始建，由省交通厅勘察设计院设计，林业工程公司承建，投资200万元，翌年竣工通车。马太公路，即嘉荫县马莲一萝北县太平沟公路。1982年始建，伊春辖段长37公里，由省公路局第二工程处、第四工程处施工，投资521万元。1983年9月20日竣工通车。嘉马公路，即嘉荫—马莲公路，全长73公里。于1974年始建，投资144万元，由省公路勘察设计院设计，伊春地区组织施工，1975年7月竣工通车。

　　（六）地方道路

　　1985年末，全市有地方道626公里。100％的乡镇通公路，80％村屯通汽车，50％以上的村屯通客运班车。全市地方道主要有铁力—香兰线、乌云镇—乌伊岭区卫东农场线、嘉荫县仁合—乌拉嘎线、伊春—伊东线。投资分别在30、40、80、100万元以上。到年底，全市列养地方道18条。其中，常年养护线路10条、192.5公里，季节性养护线路8条、114.5公里。有专业养路员工35名，其它里程由就近乡村自管自养。

　　（七）林业专用公路

　　1953年后，伊春林业专用公路在改木材生产“流放”为森林铁路运输的同时，逐步发展公路运输。截止1985年市林业专用公路有4级砂石路（部分路段可达3级路）6751.5公里，其中主要干线长5432.3公里。

　　二、桥梁

　　建国初期，伊春公路桥梁建设以修建木桥和半永久性桥梁为主。木桥下部多用人字架人工拉锤打桩或设置底梁埋桩形式。木桥上部结构一般采用简支梁形式，桁架结构形式的木桥较为少见。1957年～1965年，修建木结构桥梁较多。1966年后，随着新技术、新工艺的广泛应用，开始了永久性桥梁建筑。到1985年，全市共修建桥梁758座、16030延长米（含地方道路和林业专用公路桥梁）。其中大桥21座、3140延长米，中桥62座、3176延长米，永久性桥梁203座、9475延长米。

　　（一）主要河流桥

　　伊春市辖区汇水面积在50平方公里以上的河流有140条。在700余座桥梁中，属于干线公路百米以上的主要河流桥有2座。
　　金山屯汤旺河大桥　是伊春通往鹤岗、南岔的唯一1座大型桥梁。此桥始建于1954年3月15日，是当时国内木结构桥梁中所罕见的。上部结构为4孔42.5米木制组合超静定弧形桁架加1孔18米豪式桁架结构，下部构造为重力式混凝土墩台，为半永久性桥梁。由大丰林业局委托国家林业部设计公司设计，东北森工管理局建设工程公司承建。1965年，因上部结构年久，桁架下弦杆破损，由伊春林业设计队改建设计为钢筋混凝土大桥，将42.5米跨长改为21.25米跨长，大桥全长278米，行车道净宽8米，人行道每侧各宽2米，桥面总宽为12米。1978年8月，此桥南端墩台出现横向裂缝，后对南北两桥台进行了加固处理。
　　铁力呼兰河大桥　是国道哈伊公路伊春辖段的大型双曲拱型桥。1971年2月，由省公路勘察设计院设计。1971年4月施工。1973年10月1日竣工。设计标准荷载汽——13T、拖——60T，设计洪水流量1458立方米/秒，设计流速2.2米/秒，设计水位标高208.25米。上部构造为5孔30米等截面悬链线双曲拱，下部构造为天然基础混凝土重力式桥墩和天然基础空腹式桥台。全长175.2延长米，桥面净宽7米，人行道每侧宽0.75米。

　　（二）界河桥

　　嘉荫河大桥　位于嘉荫县与萝北县交界的嘉荫河上，由市公路管理处工程一队承建。1983年3月15日动工，大桥基础底面设置在基岩上部。大桥上部为5孔20米，全长105.6米，设计承载标准为汽——15T，挂——80T，桥面净宽7米，两侧设置各宽0.25米护轮带，桥面总宽8米，下部为混凝土实体桥墩，墩身高8.78米。同年9月20日竣工通车。
　　铁力安邦河大桥　位于哈伊公路铁力县与庆安县交界处，是少筋微弯板工字梁桥，也是本市第一次在下部基础工程中使用铅孔灌柱桩工程。1974年，省公路勘察设计院按7孔12.5米少筋微弯板工字梁桥设计全长为99.10延长米。设计载重标准为汽——15T，挂——80T。桥面行车道净宽7米，两侧人行道各宽0.75米，总宽8米。设计洪水流量913立方米/秒，设计流速1.94米/秒。1974年4月1日开工，翌年7月1日竣工通车。

　　（三）专用公路桥

　　汤旺河晨明大桥　是本市主要林业专用公路桥。位于南岔林业局晨明林场，跨越汤旺河东西两岸，是连接南岔区和浩良河镇林业专用公路上的1座大桥，全长310.66米。1975年12月15日动工，l977年9月20日竣工通车。该桥由林业工程公司承建。大桥为5孔57米等截面悬链线箱形拱桥。设计载重林——40T、拖——60T，桥面净宽7米。

　　三、公路管理

　　（一）公路养护

　　伊春公路养护大体分为3个阶段。1957～1965年，修建的路段断断续续没有形成等级公路，且养路部门始建，养护工作仅为填填补补、维持通车。主要养护伊春—乌马河9公里，伊春—双子河18公里，铁力—安邦河桥47.5公里，嘉荫县乌云—逊克杨树河桥49公里，东风—嘉荫105公里，共养护228.5公里，有养路员工119人。1966～1976年，公路建设兴盛。10年间，共建成伊南路（伊春—南岔）等7条（段）、457.8公里。虽然路建车通，但质量差、标准低，难于养护；加之养护无计划、无检查，人浮于事，故养路段被讥为“养老段”。1977～1985年，是公路养护走向正规化、规范化、科学化阶段。公路在大规模的大中修和改建过程中逐步达到等级标准。全市12条公路大部分实现晴雨通车。803公里公路路况一新，全市有养路员工709人，季节养路工年均80人。1983年，市政府颁布市第一部地方性治路法规《关于加强公路管理的布告》，路政管理进入新阶段，加之哈伊路划为国道，伊嘉路划为省道，其它线路也都改建为三级公路，大部分城镇出入口路段改建为二级公路，公路养护条件更好。养护本身正在由过去“一把锹、一把镐，只养路面”和“靠天养护”的传统作法向路面、桥涵、边沟、路肩和路树的全面科学养护迈进，好路率逐年都有提高。

　　（二）公路测设与施工

　　本市交通局没有测设机构，其设计任务实行“外委”或由技术人员自行设计。铁力、嘉荫两县及市内较大公路工作，均委托省公路设计部门或林业设计部门代为设计。在测设与施工中，由于受资金、工程量和地形等多种因素制约，测设多为低标准，即本着“先通后畅”、“逐年提高”原则进行。公路工程和公路管理多为边修边改或前修后改，致使投资数额不少，所收利益较低。
　　市历年公路改建工程和大中修工程施工都统一规划，由市公路处组织落实施工，省公路局检查验收。1975～1985年，除大型和边远地区的施工靠外地援建外，大中修和改建工程则由市公路建设指挥部组织群众与专业队伍承担。1979年后，为发展公路建设，保证质量和工期，降低造价，市公路管理部门组建了市专业公路工程队，配备了汽车、拖拉机、装载机、搅拌机、电站等设备，1983年后，机械化施工程度有很大提高。

　　（三）自然灾害与处理

　　翻浆　一般从4月中旬开始出现，7月中旬结束，分布广且程度重。形成原因主要是公路等级低，抗御自然灾害能力差，以及封冻前多雨雪，路基土质不良。据1980年以后统计，全市每年翻浆里程达100多公里。其中，哈伊路铁力—翠峦段、伊嘉路汤旺河—嘉荫段每年翻浆里程达30多公里。为了保通，市政府每年组织铁力县和铁力、桃山、双丰、朗乡林业局等单位出动车辆运料会战。处治翻浆主要采取提高路基、换土等措施，以及挖渗水井，设盲沟、路肩明沟等预防措施。
　　水毁　多发在夏、秋两季，春融期也时有发生。1981年，洪水曾将嘉荫戈布欣河桥和乌拉嘎河桥的桥头引道冲断几百米，损失7万余元。1983年，黑龙江涨水将嘉荫县城淹没，冲毁路基数十里，损失22.6万元。1985年8月16日，伊春公路水毁20余公里，中断交通20余日，全市公路系统损失125万元。对这些难以预见的水毁灾害，公路交通部门主要采取汛期加强公路巡护的办法，发现苗头及时采取措施，以减少损失。
　　雪阻　多为低风吹雪或高风吹雪形成路面低于两侧地形，风吹雪常封住路面，阻碍交通，雪阻年年发生。鹤伊路丰林段至嘉荫小滚沟、双合大岗等路段，沿线没有防护措施和灌木林带，每逢大风雪便出现雪阻，延续几公里，厚度达1米以上。非雪阻路段，因路面雪厚，会车、行车亦难，为减少交通事故，公路养护部门采取及时清除积雪和防滑等措施。
　　沿流水　俗称冰湖。伊春市地处高寒地区，结冰时间长。在公路穿过的傍山地段，地下水溢出地表，蔓延到路面形成冰湖，冰湖一般出现在1月后。马太公路125～127公里，冰湖延续长度达半公里，冰厚深达1.8米。稻富公路56公里处，每年冰湖蔓延堵死涵洞，路基下冰厚达10米左右。春季到来，冰雪融化，冲刷路面，浸坏路基，危及行车安全。对冰湖，主要采取挖边沟，沿水途堵截和顺流的办法。铁力公路管理站在哈伊路分水岭下修筑挡水墙，引水离路，效果甚佳。
　　滑坡　伊春林区公路大部分沿山环水，山高坡陡处砂石松散，雨水冲刷、遇震动等因素，山坡石土滑下，阻断交通。嘉荫县稻田—富饶公路57公里处，由于雨水常年冲刷，山脚形成坡积层，筑路后破坏了地表平衡，坡积层土质松散，大雨过后，山坡草树泥石成片滑向路面，由于资金所限，只能灾后投力清除维持通行。