第三节　客运


　　一、国营运输

　　林区旅客运输始于1950年初。主要运输工具为爬犁、人力、三轮车、畜力两轮车和汽车4种。爬犁、人力三轮车客运，多受季节和道路条件限制。到1960年，爬犁运输基本绝迹，人力三轮客车客运所剩无几。是年，畜力两轮车渐兴，并一度成为主要客运工具。到1980年，才被汽车客运所代替。
　　汽车客运最早出现于1950年初。当时，伊春镇（今伊春区）居民张志自购1台美国产“雪芙莱”牌客车（货车改装），从事客运业务。1959～1973年，公路客运在市区相继开通8条线路，有客车126台，年客运量由1959年的12.5万人增至76.4万人，周转量由51.9万人公里增至174.1万人公里。1974～1979年，由省交通厅投资，在伊春、嘉荫、铁力兴建公路客运站。1976年，伊春公路客运站竣工交付使用。该站相继开通5条客运线路，8台客车投入客运。1985年，有9条客运线路开通，站内每天发车37个班次，年客运量为55.1万人，周转量为1824.8万人公里。本年全市有客运车辆283台，开辟营运线路84条，年完成客运量114.2万人。周转量3877.5万人公里。各卫星城的客运（含通勤）车辆已达39台，开辟林业企业内部客运（通勤）线路55条。

　　二、个体运输

　　1953年初，个体旅客运输工具主要有人力三轮车、畜力、爬犁，当时以货运为主，但也兼营客运，还兼长途客运，其价格为双方临时议定。1956年，城区客运仍以个体为主。1957年，随流动旅客增多，国营运输企业兴起，但对个体畜力两轮车客运冲击不大。1958年，个体畜力两轮车并入集体运输企业（运输社）。此时，仅有少量个体人力三轮车客运。1979年后，随改革开放政策实施，个体客运多使用三轮机动车和汽车等运输工具，相继在铁力、伊春、南岔开展出租和接、送站业务。1980年，个体汽车客运又在嘉荫、伊春、乌马河、翠峦、友好等地从事短途公路客运。截至1984年末，伊春区拥有个体公路客运汽车8台。1985年，市区公路个体客运车辆急剧增加，据10月统计，全市共有个体客运车辆28台，开辟营运线路20条。

　　三、客运车辆

　　伊春旅客运输车辆主要分为人力车、畜力车、小型机动车和汽车4类。人力车，即手推车、三轮车2种。多客、货混载。
　　畜力车，主要有爬犁、两轮车2种。亦客、货混载。
　　小型机动车，主要有“东风”三轮和手扶拖拉机2种。“东风”三轮车载客通常4～6人，手扶拖拉机，一般由主车和拖车2部组成。常为客、货混载。
　　汽车，车型多达10余种。为大、中、小3类。汽车客运1958年始兴，时有专用客运车辆“松岭”、“哈一型”，继而出现龙江产“660型”。1976年，龙江第二代产品“616型”在本市投入客运。1985年，龙江“662型”以及伊港出租公司进50台日本产丰田汽车投入出租。同年，部分集体、个体也相继购置了中、小型客车从事客运。