第四节　货运


　　一、国营货运

　　伊春国营货运始于50年代。当时，以伊春运输公司、嘉荫运输公司、铁力运输公司为骨干，同时，也有部分企、事业单位的自备车辆投入营运。1950年5月，铁力运输公司成立，为本市辖区内第一家国营专业运输企业。该公司时有职工6人，主要承担组织社会车辆及代办铁路运输任务。1953年10月，伊春运输公司成立，始将私人散车、车队组织起来从事社会运输。同年末，铁力、伊春2个运输企业共完成货物运输量43.24万吨、234.37万吨公里，尚能满足部分林业生产和人民生活物资运输的需要。1964年8月，嘉荫运输公司正式成立，时有职工21人。1972年，伊春地区运输公司成立，统一管理伊春、铁力、嘉荫3个运输公司。到1979年末，伊春运输公司拥有货车10台。1980年，随改革开放方针的贯彻落实，公路货物运输打破了专业运输企业独家经营的旧格局。部分企、事业单位纷纷购置车辆参加货物运输，出现了有路大家行，有货大家运，多种运输渠道、多种经济成份共存的新局面。至此，全市所有的林业局全部建立了专业运材车队，货物运输能力大大增强。至1985年底，全市专业载货汽车已达1029台。

　　二、集体货运

　　集体货运始于50年代林区开发初期。当时，以人力畜力车为主要运输工具，运输范围为零散物资并多为短途。随林区经济的日益发展，集体货运也日益兴旺。至80年代，以汽车为主的集体货运兴起，人力、畜力车零散存在，其经营范围也转至社会物资并多为长途。
　　伊新运输社，1958年10月组建时，有集体职工350人，人力车100台，马车100台，驴车80台，年货运量为72.10万吨，周转量为141.6万吨公里，固定资产20万元。1973年，完成货物运输24.85万吨、45.70万吨公里。1985年，伊新社实行单车承包，全社17台解放牌汽车，全部租赁给个人，每台车每月上缴租赁费800元。货物运输量20.57万吨，41.23万吨公里。
　　团结运输社，1963年，货物运输完成20.97万吨，周转量43.90万吨公里。1973年，完成货物运量22.02万吨，周转量44.82万吨公里。1985年，团结运输社实行了经营承包。年货运量为21万吨，43.11万吨公里。
　　奋斗运输社，1962年9月，从伊新运输社分出后组建。有职工30人，人力车30台。1966年装置部分人力三轮车，购置了汽车。货物运输完成6.31万吨，周转量为12.63万吨公里。1981年，淘汰了人力车，全部实行汽车运输。到1985年，完成货物运输21.11万吨、6.9万吨公里。

　　三、货物运输方式

　　人力车运输　是伊春最早的运输工具。1953年，伊春、友好、翠峦、南岔、铁力均有少量的个体人力车搞运输，以短途货运为主，兼营客运。1956年，运输业运输合作化，伊春、南岔等地相继成立了以手推车为主的运输服务社。1958年，全市手推（拉）车剧增，仅伊春区的伊新、奋斗2个运输社就达176台。1968年后，虽然畜力车运输渐兴，由于短途货运量增加，仍以人力车承运为主，当时全市有人力车2500多台。1973年，全市各运输社人力车大增，一些街道劳力也投入人力车运输。1980年后，国营汽车运输批量涌向运输市场，人力车运输业渐衰，仅有部分人力车从事零星货运，营业收入甚微。1985年，人力车多见于各工厂等单位的内部运送货物。
　　畜力车运输　畜力车运输以马拉胶轮架子车、牛拉木轮铁瓦车和驴拉胶轮铁架车为常见。1953年，畜力车主要分布在伊春、友好、双子河、乌马河、翠峦等地。同年，县运输公司从外地组织一批驻在畜力车，从事临时性营运。1954～1957年，畜力车运输业渐兴盛，车数逐年增加，畜力车运输合作社已达11个。1958年，市区拥有畜力车2000台（不含外地驻在车辆），成为整个民间运输业的主体。当时，因受季节和道路制约，畜力车营业性运输只能在冬季突击进行，春、夏、秋3季大部分畜力车陷于停运。1966年，畜力车数量急剧下降，市区16个运输社畜力车仅存163台（含马车116台、牛车47台）。1976年后，随筑路业发展，大批汽车投入营运，兴盛至极的畜力车运输业被取而代之。1980～1985年，畜力车运输极为罕见。
　　汽车运输　始于50年代初，1956年，伊春县运输公司有2台合营汽车，用于专业运输。1970年，伊新运输社自购2台解放牌汽车，各企、事业单位及乡、村副业队等，也相继购置汽车。到1979年底，全市有公路专业营运货车87台，其中，国营35台，集体52台，年货运任务完成25464吨，26801.4吨公里。1980年后，除国营运输企业货运汽车不断增加外，企、事业单位相继成立了车队，乡、村副业车辆和个体养车户大量涌现。到1985年底，全市有载货汽车3347台，小型机动车198台。1984～1985年，曾一度出现汽车买不到、驾驶员雇不着的局面，汽车运输业空前发展。
　　联运与分流　1971年，本着简化手续，节约人力、物力、财力和提高效能的原则，为货主实行“一条龙”运输。即铁路、公路、银行等部门联合办公，对所发运的货物实行一次性托运，由联运办统一办理运输手续，结算运输费用。翌年，联合运输趋于萧条。伊春、南岔联运中的商业、粮食、物资部门的车辆陆续撤回。为此，伊春地区铁路、公路、银行联合办公，及时疏散站、库物资，搞好货物运输；组织机关、企业车辆参加运输，人权、车权、财权不变，优先保证有车单位运输的需要；组织农副业车辆参加运输，扩大铁路专用线范围，缩短运输距离，节约短途运输。1984年9月3日，按省要求，市成立了联合运输公司，负责全市公路运输和运输市场管理，着手研讨和开辟第二运输线工作，安排客运线路分工及铁路、公路、水路联运。根据国家对铁路、公路分流的要求，伊春市区间的铁路短途运输改由公路承运（1983年7月1日始）。本年后，市联合运输公司将公路、铁路分流的重点放在省内地区的货物运输上。将伊春的原钢、原木运出，将外地原煤、农副产品运回。