第三节　运输

　　森铁运输，日伪时期至建国初以木材为主。1950年，铁力、圣浪、小白、朗乡、带岭和西林6条森铁，木材运输量为50多万立方米，货运量不到3万吨，客运量只有3万多人次，客货运输不收费。1953年，田升与乌敏河、双子河、友好森铁建成，客货运量分别增长3～4倍。1957～1958年，上甘岭、五营、红星、新青、美溪、伊东森铁先后投产。1960年，木材运量达到500多万立方米，货运量增至19万吨，客运量达到29万多人次。1966年，木材运量达488万多立方米，货运量达到48多万吨、客运人次达到45万多人次。1973年后，带岭、上甘岭、美溪等森铁先后改为汽运，木材运量降至350万立方米以下，但客货运量仍逐年增长。1976年，货运量达到50多万吨，客运量也达到100多万人次，并运输了3187立方米综合材、185681立方米砂石。1978年后，虽然乌敏河、五营、红星、南岔等森铁先后改为汽运，仅剩双丰、铁力、朗乡、友好一、二处、新青6条森铁，但随着企业实行放开经营，客货运量在整个运输中仍占相当数量的比重，客运条件也逐步得到改善。

　　一、旅客运输

　　50年代初，运送旅客和企业内部上山下山人员用简易板车，因客车编于木材列车的尾部，故称混合列车。混合列车随木材车次运行没有固定时间，编挂混合列车始于铁力林区，后朗乡、带岭林区也编挂混合列车，乘车者以企业内部的乘车证明准乘。中期铁力、朗乡、带岭森铁先后自制木客车，配乘务组，一般配备两组，每班设客运车长1名、列车员7～8名。乘务人员开始佩戴胸章、臂章，旅客乘车开始收费，但不办托运，自制木客车冬季设火炉取暖。50年代末期，乌敏河、双子河、友好等森铁开始办理客运。60年代中期，开始将混合列车改为旅客专列，列车增设了广播员，实行客运列车定点、定场、定次运行，干线每天往返1个对次，山场支线实行分线运行。客票票价一般按1公里1～2分计价。基本上按10、20、30等整公里计算。站间距离比国铁近，一般为10～15公里，短的5～6公里，长的20多公里。区间客票均固定按2、4、6角等计算，凡不足10公里按10公里计算，最低计价2角。客票均由企业自印，其样式50年代，为三联单。60年代，为国铁补票的客票样式。70年代，始增挂行李车，办理零担包裹托运，收费按每公里每件1分计价，2角起价。此外，按里程分段计算有2角、8角、1元2角等。80年代，编挂小卖车，卖食品、烟酒，还备图书、游艺品供旅客借阅或租用。1979年双子河森铁始挂旅客餐车。朗乡森铁从牡丹江林业机械厂定制了有沙发转椅的软席客车。新青森铁也装备了较好的软席客车。并接待了日本、英国、加拿大和港澳来的旅游者。

　　二、货物运输

　　50年代初，不承担企业外的货物运输，企业内部主要运输粮食、商品、生产物资及入山冬运的牲畜。货运采用台车改制的简易板车，无偿运送。50年代中期，则收取运费。60年代始，逐步采用钢结构的重型板车、棚车运送货物，实行货运保送。企业内部仍按吨公里7～8公里计价，外部货物按吨公里1～1.5角计价，也有按件按站计价的。运费支付分记帐、转帐、现金3种。对企业内各林场的生产物资、原材料、建筑材料等整车运输的，按车皮计价。车皮计价标准初为每个车皮20～40元，商粮货物森铁只计算运量不收费。70年代中期，枝丫、小规格材、营林抚育材、农副产品等都按整车转帐办理，每车运价提到70～80元。零星物品的运价一直没有变。80年代，对企业外部和个体户运送小规格材、林副产品等收费与企业内部相同。

　　三、站舍与运输能力

　　50年代初期，森铁车站多数是草泥房，个别为木客楞，后逐步改为板夹泥，屋内搭有火墙。60年代后，按森铁车站标准，改为砖瓦结构的站舍。
　　50年代初，站与站之间的线路开通闭塞，全部采用路票办理开通或闭塞。中期，铁力、朗乡、乌敏河、友好等森铁在干线、支线上采用电气路签闭塞机办理区间列车运行的开通与闭塞。60年代后，多数森铁都采用了路签闭塞机办理闭塞，但岔线一直采用路票办理开通闭塞。
　　车站接发列车，50年代各森铁车站都没有扳道房，列车进站或出站由扳道员跑步到接发列车的道岔外接发列车。60年代后，部份森铁始建立木板扳道房。铁力、朗乡、友好森铁在贮木场所在站建了砖瓦结构的扳道房，并在主要车站开始设置臂板信号机，设立站调度。1965年，铁力森铁在铁力站设置了色灯信号、电动道岔，并运用广播指挥车站的调车作业和接发列车。“文化大革命”后，色灯信号、电动道岔被废弃，广播指挥调车一直持续到1985年。各森铁干线的运行对次因运输任务的多少而不同，一般7～8个对次。“大跃进”年代，铁力森铁日运行量达到12—15对次。80年代，日运行一般为6～10个对次。截至1985年，全林区6家森铁共有车站91个，其中贮木场所在站6个，中转站25个，中间站52个，无配线停车站3个，其他站5个。（见附图）