第三节　道路、桥梁勘察设计


　　一、道路勘察设计

　　林区开发初期，大丰、五道库、翠峦等几个森工企业，以水运（流送）为主。50年代中期，在对林区中、北片的丰林、红旗等几个新开发的森工企业的总体规划设计中，按苏联专家的意见，首先考虑了水运。当时，森林工业管理局设计公司专门成立了河川调查队，对汤旺河流域中、上游各大支流进行水运资料勘察，做出水运与陆运的比较方案。
　　林区森铁线路勘察设计任务，除短小的支岔线由各林业局的森调队自行设计外，多由林业设计公司（队）承担。1955～1976年，林业设计公司（队）共完成森铁线路设计2067公里。
　　60年代后，森运陆续改为汽运。林业局的运材干、支线不断向伐区腹部延伸，汽运里程不断延长。60～70年代，全市每年都有数百公里的运材道路和地方公路的勘测设计任务。此间，长大的干、支线均由林业勘察设计院（队）承担，一些短小支岔线由各林业局的森调队自行设计。至1985年，林业设计院（公司、队）共完成公路勘察设计4191公里。道路设计标准均依照林业部颁发的《林区运材公路设计规范》和交通部颁发的《公路工程设计规范》，为砂石路面。
　　各林业局的贮木场及一些厂、矿的大铁专用线设计任务，一般均由铁路部门承担，个别的由林业设计院（队、公司）进行设计。至1985年，林业设计院（队、公司）自己设计的大铁专用线有30公里左右。完成500多公里的输电与通讯线路勘察设计任务。

　　二、桥梁设计

　　60年代前，林区大多是木桥，其后多改为永久性桥梁。新修线路的大、中桥也很多，故桥梁设计任务一直很大，且多由林业设计院（队）承担。到1985年，全市共修建桥梁758座（包括小桥），计长16030米。其中，林业设计院（队）共设计大、中桥127座，共9655延长米。
　　60年代初，90％以上是木桥，多数是6米跨以内的单层简支梁，也有6～10米跨的叠合梁及10米跨以上的撑架桥和20米跨豪式桁架桥。中期，大量建设的是钢筋砼梁式桥，如1964年10月建的伊春河大桥，1966年建的翠峦和平大桥和1967年大丰林业局丰茂的15米跨双悬臂梁桥等。均采用上部大梁整孔予制、整孔吊装。从1966年开始，从外地引进钻孔桩桥，第一座建于红星林业局红旗河上。1967年始，又引进双曲拱桥。当时设计的美溪林业局汤旺河大桥，为7孔20米跨双曲拱。进入70年代中期，桥梁设计力求因地制宜，探索符合林区特点的多快好省桥梁，新桥型不断涌现。1975年，设计的美溪林业局青山口40米跨双曲石拱桥，除主拱圈采用粗料石而外，其余全是毛石。同年，设计的大丰林业局白山公路6米跨全干砌石拱桥，除主拱圈用大致方整的块石外，其余全是从当地拣来的毛石，全桥上下没有一点水泥和钢材。在森运改汽运中，林业设计院首先为友好林业局设计了9米跨小钢轨焊接组合连续桥及乌马河小钢轨桁架桥。后来又用小钢轨代替钢筋，在铁力县呼兰河设计了撑架桥和在红星林业局汤旺河拱形桁架桥。70年代后期，桥型发生改变。如1976年，设计施工的南岔区晨明的汤旺河大桥，为5孔57米跨连拱防爆箱形拱桥，1977年，修建的铁力县呼兰河20米跨撑架连续板梁桥、红星林业局的汤旺河下承式拱桥桁架桥等。大丰林业局的干砌石拱桥、晨明的汤旺河连拱防爆桥、红星林业局的拱型桥等荣获1979年伊春科学大会奖；1979年，林业设计院完成的石拱桥标准图设计，荣获林业部优秀设计二等奖；1985年，设计的伊春河160米跨斜腿钢构桥等，被评为黑龙江省林业系统优秀设计。