第四节　公共交通

　　开发初期，城区人们徒步行走，50年代后，始有马车接送站。60年代，仍以马车为主，同时有人力三轮车用于接送站。部分单位职工搭汽车往来。直到1974年，市交通局投入5台客运车辆，开辟伊春区通往友好、翠峦、美溪、金山屯等近郊短途客运线路；同时，开通城区早晚各1趟，即军分区至火车站的接送站客车。1975年初，市公共汽车公司成立，定员28人，配备客车3台，5月10日正式运行。开通线路2条：火车站至卫东公社（2线），全长6公里，设6个停车站。火车站至临山街（3线）全长5公里，设5个停车站。此间2、3线不定时运行。每日早晚还发2班接站车，由火车站至中心医院（今市第一医院），全长4公里。此时全公司营运线路总长15公里，全年客运总量达126万人次。城区交通大为缓解。
　　1976年，市公共汽车公司增至60人。当年、新购进哈一型大客车5台，营运车辆总数8台，新增加线路2条，市一百货商店至红旗林场4线，全长8公里，3个停车站。伊春酒厂至第三百货商店全长循环8公里（5线），设7个停车站。其增营运里程16公里，全年客运总量150万人次。1983年，新增线路1条，开通1线，由火车站至河西新区农企公司，全长6公里，设8个停车站。该线贯通城区主要干线，平峰时每30分钟1趟，高峰时15～20分钟1趟。其他各线循环时间在30分钟左右。到年底，全公司营运大客车数达18台，职工人数85人，营运线路总长度37公里，年客运总量为189万人次。1984～1985年，市公共汽车公司又购进哈五型、哈七型大客车6台，营运总车辆24台，职工人数94人。新增线路4条，延长线路1条，即1线延伸至河西中心医院，全长8公里，中间设9个停车站。此时，新增近郊营运线路4条，伊春至友好、伊春至乌马河、伊春至翠峦、伊春至美溪。营运里程全长90公里。到1985年末，市公共汽车公司营运线路共增开9条，营运里程总长129公里，年客运总量达371万人次。此间，市运输公司开通城区到各卫星城之间的车辆陆续增加，里程不断延伸，加之个体客运的发展，伊春中心城交通初具规模。
　　卫星城（市辖各区局）。伊春市区各卫星城，因开发时间不等，其交通发展状况也不尽相同。早期开发的南岔、带岭区（镇），曾大体经历类似中心城的过程；而后期开发的北部各城镇，1970年友好、新青及铁力、双丰林业局靠森铁客运。1970年后，随林区开发及人口增长（道路延伸）汽运、森运客运逐渐向正规发展。1980年后，中心城与卫星城、卫星城与山上场（所）之间多通公共大客车、个体小客车。到1985年，投入公共客运车辆已达39台，开辟林业客运（通勤）线路55条。