第八篇　交通
第一章　铁路
第一节　勃七铁路修建

　　1958年3月，勃利县副县长毕福山建议：“由县里自筹资金，向东部山区修建勃利至七台河铁路”（简称勃七铁路）。他的建议，得到了中共勃利县委的批准。县委决定以县委书记高岱为首组成筑路领导小组；并组成以毕福山（副县长）为总指挥，以孙志鹏（副县长）、王动（公安局长）、李清平（财贸部长）为副总指挥的勃七铁路修建总指挥部。内设办公室、工程设计处、财务组、材料组、施工组、运输组、车辆组、总务组、调度室等9个办事机构。
　　勘察设计工作，由指挥部工程设计处主任梁殿民（林口铁路分局总工程师）负责。历经60天的艰苦勘察、论证，于同年6月5日开始施工。
　　修建勃七铁路，除勃利县投入大量人力物力外，得到了外地各方面的大力支援。在人力上，桦南县支援1400多人，汤原县支援1900多人；在物资上，国家铁道部批给钢轨3200吨，鱼尾钣190吨。
　　修建勃七铁路的近万人筑路大军，不畏艰难险阻，逢岭开道，遇沟填平，闯过了“五关”：第一关，是从互助到大草甸子地段；第二关，是从大草甸子到石子山；第三关，是新民屯附近的大崴子；第四关，是大个子岭；第五关，是从缸窑沟到七台河。
　　勃七铁路全线路基共使用土方45万立方米，还使用钢轨3258吨，道钉105吨，枕木50170根，鱼尾钣217吨，螺丝26吨。全线造价525万元，比国家规定的国标路每公里造价40万元，降低62.5％。
　　勃七铁路达到了国家规定的质量标准，经牡丹江铁路局检查验收，于同年11月20日上午10时通车。在隆重的通车典礼仪式上，国家铁道部的费处长、合江地委副书记徐咏之等领导讲了话。勃七铁路的建成与通车，开创了全国第一条民办铁路的篇章，为七台河煤田开发提供了条件。
　　随着煤炭外运量急剧增长（1965年发送吨数为88.7万吨，1969年增加到122万吨），为解决七台河老站区难以承受的外运任务，经国家铁道部、煤炭工业部决定，接原终点站的铁路向东延伸10公里，建立新站区。这一修建任务，是由铁路部门、七台河特区革命委员会生产指挥部、七台河矿务局共同承担的。1969年2月开始筹建，1970年开始施工，1971年5月1日竣工通车。至此，七台河终点站位于勃七线35公里939米处。