第三节　设备

　　一、机车
　　1941年，鸡西地区配有机车20辆，分3种型号，即“
　　1946年3月恢复运输时，沦陷时期的20辆机车，有的被炸毁，有的机件损坏。为解决机车不足的困难，机务段职工将破损的机车拆卸、拼凑，共修复成15辆机车，维持客货运输。
　　1959—1961年，先后配备解放6型机车17辆、跃进型机车3辆，将解放初期修复的15辆报废，全段仍有20辆机车。
　　1965年，原农垦局所辖密山—东方红的农铁移交给国铁，将农铁使用的12辆解放3型机车移交鸡西铁路机务段管理使用。同时，增加鸡西东方红的客货运输。1972年，机型变更，解放3型机车全部报废。
　　1980年，配备建设型机车9辆、人民型机车1辆（新中国自行设计、制造的，前者是货运主型机车，后者是客运主型机车），再加上胜利型机车5辆、解放型机车20辆、解放6型机车3辆，共计38辆。1981年8月，取消了胜利型机车，建设型机车增至17辆，人民型机车增至2辆。
　　1984年，机车内改装自动停车装置、自动停车信号和机车速度表。
　　1985年，共配备大同机车工厂制造的前进型机车12辆，大连机车工厂制造的建设型机车20辆，四方台机车工厂制造的人民型机车10辆。
　　二、车辆
　　客车1946年恢复通车时，使用的是沦陷时期留下来的19辆杂型车。其中，代客8辆，其余11辆有沦陷时期用过的硬座1、硬座3、硬座5三种车型。50年代，逐渐淘汰了代客、简客型的代用客车，配备数量也逐年增加。到1985年，哈尔滨铁路局给鸡西铁路地区配备的旅客车辆增至34辆。其中，救援软座车2辆、行李车2辆、半截软座半截硬座车2辆，其余28辆有沦陷时期制造的硬座1、硬座3、硬座5和新中国生产的硬座21、硬座22、硬座23六种型号，分成两组轮流编组使用。
　　货车新中国建立初期，一部分是接收沦陷时期用过的旧车，一部分是旧中国用过的旧车，种类繁多，型号复杂，有日本、朝鲜和其它国家造的。有敞1、盖1、敞5、敞7、盖7、敞14、盖14，m型车（煤车）有m4、m5、m7、m8、m9等。载重的吨位有20吨、30吨、45吨、60吨等不一。守车有S115型两轴车、S23、S83。型两轴车（用P23、P83型盖货车改造的）。从1955年起，陆续由大连、齐齐哈尔车辆厂生产的50吨、60吨大型敞车与盖车取代了上述杂型货车。1970年以后，又增添守11、守12型的四轴新型守车，淘汰了原有守车。
　　三、通讯、信号
　　1945年日本帝国主义投降时，鸡西铁路通讯设备多被破坏。1946年初，电务段130名职工四处奔走，到附近各单位和山硐、军用仓库里，搜集废旧电话机、电线，用碳精棒、碳精板制作受话器、送话器，想方设法恢复林—密铁路线上的16对电话线路，修复电话机200多台，勉强维持运输局面，保证了当年9月通车营业。上述陈旧设备一直延用到50年代末。
　　1962年，鸡西铁路地区部分站段安装了自动电话。1965年，淘汰木电柱，换成水泥电柱。1970年，全地区各站段都安装自动电话，淘汰手摇电话机。1972年，开通各站的轨道电路，便于不间断地检查线路状态。1973—1984年，先后在西鸡西、鸡西、鸡东等几个车站使用电气集中，在信号楼里通过标示板就可以看到站内线路状态和车辆停留位置。其它各站也用色灯电锁器代替过去陈旧的信号设备。
　　1985年，鸡西铁路电务段设通讯工区25个、信号工区23个、报话小组8个，共有56个班组，职工332人。管理东起密山，西到杨木站，南到恒山站，西南到三道河站总计284.7公里的营业线路，共管25个车站和4个岔线的通讯与信号。