第二节 机场 塔河机场 1953年10月,利用东北沦陷时期日伪留下的呼玛机场加以修整,做为飞机巡护大兴安岭林区加油站。1954年,呼玛机场跑道加宽加长。1969年2月,呼玛航站迁往塔河县,三塔公路101公里处,地理座标东经124°52′、北纬52°22′,在原600米简易飞行跑道基础上,建沙土路面跑道500延长米。1970年春,跑道工程完工调机开航。因跑道翻浆,6月2日,机场关闭。1975年1月,抢修。1976年末,跑道翻浆工程竣工,1977年春开航。因塔河机场净空条件差。1981年,迁址塔尔根,1984年9月交付使用。机场位于东经124°43′09″,北纬52°13′23″;机场标高365米;跑道为砼结构,500米×30米×0.18米;跑道磁向8°—188°;安全道两端各50米,两侧各30米;停机坪砼7简易7计14;主风向西北;相邻机场,距黑河300公里,距加格达奇210公里,距根河290公里。
1999年,大兴安岭林业集团公司预支140万元,扩建机场跑道,2000年7月21日,纳入中央财政预算179万元,余39万元至2000年执行。
加格达奇机场 1964年4月,林业部第一副部长罗玉川视察大兴安岭时,将阿里河航站移建加格达奇。新机场选择在地势平坦,净空条件好加格达奇甘河南岸。1965年春,第一期工程500米土质跑道破土动工。1966年春,接纳7架E—5直升飞机试航。1967年,500米土质跑道延长至1400米。因土质跑道雨后土质松软,固定翼飞机不能立即起飞。1969年,林管局决定将原来1400米的土质跑道改建成钢筋混凝土道面。1973年春开航,将滑行道入口以南的1000米道面铺建完竣。因主跑道方位与其所在地区主要季风夹角较大,经常因侧风较大而超出飞行标准面,影响飞机起飞。1979年,在主跑道的东侧建一条400米×60米的土质副跑道。1981年交付使用。
1982年后,进行维修、保养。混凝土主跑道规格1400米×40米×0.16米,磁向1°~181°,磁差—11°,海拔372米,混凝土抗弯45公斤/平方厘米、抗压300公斤/平方厘米。副跑道为砾石(风化砂)结构,规格400米×60米,磁向130°~310°,与主跑道夹角65°。
停机坪和滑行道均为混凝土地面,面积4054平方米,其中运—5停机坪81米×41米,滑行道100米×8米,厚度为12厘米;直升飞机停机坪面积为60米×100米,其中混凝土道面停机坪3处,一处为20米×20米,厚度12厘米,其它部分为30厘米土质道面。
2003年11月25日,大兴安岭林业集团公司投资扩建加格达奇机场停机坪400平方米。