第二章　交通
第一节　概况


　　大同一带向无水路运输，陆路又以公路为主，铁路只从三个乡地面通过。1930年前，没有整修的公路，通向肇州、安达、泰康等地，只有弯曲、狭窄、坎坷不平的拉荒路，各村屯间靠阡陌相连，以达车通人往。那时的交通工具很落后，行商者常常肩扛人挑长途跋涉，沿街叫卖。运输农副产品、生产资料、日用百货等物资，主要靠畜力铁车和花轱辘车运输，冬季也有用雪橇运输的。那时，无专业运输队，无运输管理机构。客运和货运的流量很少。1930年，修通肇州县城（现肇源县城）经永乐镇、七行（现祝三公社境内）、大同镇、至接通安达大道，全长约八十公里。1938年，又修通了大同至肇州（现肇州县城）、大同至昌五两条公路，全长130公里（包括1930年修永乐至大同一段）。 这些公路的修通，增进了大同与安达、肇州、昌五等地货物交往，对垦荒、行商、产品推销起到推动作用。不过因为是土路，冬运较多，通行便利，夏秋两季运输少，雨季基本停运。1940年，大同有了第一台私营运输汽车，到1942年因没燃料而停运。汽车停运后，大同街内出现了几家胶轮马车搞运输，直到建国时。从总体看，大同一带的交通运输是分散落后的。 当时，这里流传着这样一句民谣： “聋电话，瞎电灯，马拉汽车上肇东 （汽车发生故障到肇东修理）。”

　　建国后，大同一带的交通运输业有了较快的发展。1949年，修建了大同直通安达的公路，加强了与安达县的货物交流，尤其通过安达火车站增加货物交流量。1951年，大同建立了运输站，组织汽车、马车、牛车搞运输，交通运输业有所发展。1959年，由于开发石油的需要，大同运输站拥有 69台汽车、45台牛车、150台马车，分别组成运输队，直接为开发石油服务，使交通业兴盛一时。1964年，随着开发石油的势头北上、运输车随之减少。开发石油促进了公路的修建。1960年修建大同至萨尔图、大同至肇源两条干线和三条社级公路，到1975年已有14条公路，全长327.3公里，其中渣油路两条，长 85公里。桥梁11座，涵洞42座，基本形成交通网。1983年，有公路17条，全长379.4公里.其中油漆路和砂石路293.8公里。全区各单位有 24种型号汽车 217台，直接为大同区各行业交通运输服务。运输专业队伍有大同区运输车队、机关小车队、安达驻矿单位——大同运输站及大庆运输总站大同客运分站。在大同区境内的采油七厂、八厂及五厂的四、五大队，都自有运输车，确保营运开发石油所需的一切物资。1984至1985年，改土路为砂石路 30.69公里，全区拥有各种型号汽车291台，其中集体265台，个体26台，城乡交通很活跃。1985年12月，原安达驻矿单位大同运输站，全部移交给大同区，更名为大同区客运站。