第二节　桥梁


　　1945年以前，市区先后修建木桥30座，有些河流交叉处小桥十分简易，仅能行人，不能通车。新中国成立后，原有的木桥随着河道改造大部分拆除，余下部分改建为永久性桥梁，特别是70年代以后，建成中山路、安庆路两座铁路与公路立体交叉桥和松花江公路大桥，缓解了长期存在的交通阻塞问题。

　　跨河桥梁　解放前修建的30 座桥梁中，对外交通干道上有7座，区街道路与河流交叉处有23座，均为梁板结构木制桥，年久失修。新中国成立后，城市工业迅速发展，交通量日增，原有桥梁大部分不能使用。1949—1963年先后翻建木桥15座，改建成石拱桥 2座。1964年以后陆续将一批木桥改建为永久性桥梁，并新建钢筋混凝土桥梁 4座。后因北大壕填平和杏林河改造，先后拆除桥梁18座，到1989年末，城区跨河桥梁总数为16座，其中永久性桥梁15座，简易木桥1座。桥梁分布：英格吐河有桥3座，即佳西大桥及其左右的副线桥；音达木河有桥 3座，即长安、光复、双合路各1座；王三五河有桥 6座，即建国、安庆、云丰、中山、长胜及胜利路各1座；杏林河有桥2座，即长青、联盟路各1座；另在四丰山水库附近和松花江畔游泳区各有 1座。其中除光复路东兴桥、长安路音达木桥和友谊路佳西大桥较为长大之外，其余均为15米以下的小桥。主要桥梁分布：

　　东兴桥　位于佳东区光复路与音达木河交叉处，是市中心通往造纸厂和东郊干道上的主要桥梁。原有木桥是日伪时期建造的，1960年改建为石拱桥，桥长71.44米，宽18米，桥下4孔，跨径为9米，桥身用花岗岩砌筑，桥面行车道宽15米，两侧人行道各1.5米。

　　音达木桥　位于佳东区长安路与音达木河交叉处，连接哈同公路，是通往桦川、富锦等地出境干线的主要桥梁。该处原有木桥，光复后多次维修，1972年改建为钢筋混凝土永久性桥梁，桥长39.32米，宽15米，设计荷重15吨。

　　佳西大桥　位于佳西区友谊路与英格吐河交叉处，是佳依 （哈同）公路中主要桥梁。 原为1940年前建造的木桥，1945年以后桥桩逐渐下沉，1950年翻建，1966年改建为钢筋混凝土桥梁。1983年与1987年于该桥南北先后建成两座副线桥，现有的佳西大桥，主桥长62.2米，宽13.5米，为钢筋混凝土5孔梁板桥，桥面沥青混凝土铺装，标高为83.05米。两侧副线桥，结构、长度均和主桥相同，宽各10米。

　　跨线桥　佳木斯自铺设铁路以来，城市道路与铁道线均为平面交叉。新中国成立后，城市交通迅速发展，工矿企业铁路专用线不断增多，铁路环绕城市，客货车辆到发频繁，严重影响市区交通运输和安全。 市政府为解决铁路道口交通阻塞问题，于 1974年建成中山路立交桥，1987年建成安庆路立交桥，1989年11月开始兴建长安路立交桥。

　　中山路立交桥　位于中山路与绥佳铁路正线交叉处，是下交地道桥。桥上设有 4条铁道线路，桥下中间为两排20吨钢筋混凝土桥桩，构成3孔快慢车下穿通道，净跨4～8～4米，快车道净高4米，慢车道净高2.5米，引道全长310米，引道坡度快车道3％，慢车道为 2％。同时建有桥灯、泵站和排水设施。

　　安庆路立交桥　位于安庆路与图佳铁路正线相交处，是公路下穿式下交地道桥，钢筋混凝土整体框架结构。通道3孔，主桥全长51.08米，宽32米，桥上铺设 8条铁道线路，桥下总跨度为29米，其中机动车道宽15米，净高5米，两侧非机动车和人行道各宽 7米，净高3.5米，快慢车引道坡度分别小于3％和2％。

　　长安路立交桥　位于城区西部绥佳铁路与长安路、红旗路交叉口上，桥身成丁字型，南北向为鹤大公路，北东与哈同公路衔接。桥体 3层，上层架空为公路快车道；中层为复线铁路；下层中间为单向机动车道，两侧为自行车、人行道。于1989年11月 5日开工兴建，预计1991年建成通车。

　　松花江公路大桥　佳木斯由于松花江相隔，北向公路一直不能贯通。为使松花江两岸公路联网，经国家有关部门批准，兴建松花江公路大桥，于1986年7月开工，1989年9月建成。总投资1.06亿元，国家投资三分之一，省、市各分担三分之一。桥址位于市级主干道红旗路北端，是松花江上第二座大型公路桥。桥长1 396.8米，两侧引道4.2公里，桥面为 4车道，净宽14米，两侧人行道各1.5米。桥下共25孔，中间主孔桥跨径120米的5孔，100米和55米的各 2孔，两侧16孔，边孔桥跨径为30米，桥下航道净宽70米，净空11米。大桥南起防洪堤大坝与红旗路相接，北至莲江口镇与哈萝公路相连，南北贯通鹤大公路，使松花江下游两岸各线公路连为一体，纵横成网。