第三节　车辆


　　清末民初，镇内主要交通工具为畜力车和人力车。据史料记载，1911年，镇内开始出现专门从事营运的客马车，每辆车有4～5个座位，单马车多在镇内跑短途，双马车兼跑长途。货运则主要依靠人力木质独轮车及双轮畜力车。20年代，镇内出现汽车运输业户，有少量营运汽车，车型有同和、福特、欧维姆、菲阿都等。至1931年，镇内约有营业性客马车500余辆、汽车30余辆。

　　沦陷时期，出现人力黄包车，并逐渐替代客马车，机动车数量有所增加，开始有公共汽车。1945年日本投降前后，机动车数量大减，车辆破损严重。

　　1946年民主政府成立后，取消人力黄包车，客运主要依靠人力三轮车及客马车，货运则依靠驴车、马车及人力手推车。据1950年统计，市内有客运人力三轮车100余台，客马车150台，运货驴车165台，马车120台，人力手推车1 057台，货运汽车 15台，由旧货汽车改装的公共汽车 2台。1956年对私营运输业进行社会主义改造，个体运输户纷纷加入运输生产合作社。入社车辆计有：畜力车552台，役马959匹，手推车600台，人力三轮车154台。私营汽车约40余辆，均改归国有。1958年“大跃进”开始后，运力明显不足。企事业单位及运输部门相继添置车辆，人力车、畜力车及机动车数量均有增加。同时，为加大运力，运输部门还购进20台挂车、自制10台木质挂车，进行汽车列车化试验。每台汽车拖挂2～4台挂车，载重量达15吨～20吨，由于严重超载，导致车况急剧下降，这一做法不久即被放弃。60年代，人力车与畜力车仍为市内主要运输工具。为减轻人力车工人劳动强度，1962年交通局曾一次从河北、山西等地购进毛驴500余头，装备驴车 346辆，从事市内粮煤运输和进出站倒运。并组织技术力量将人力三轮车改装为机动三轮车。60年代中期，购进园艺拖拉机 100台，用于市内运输。因耗油多，噪音大，不久即被小四轮柴油机车所代替。至1969年，市区共有人力车2 000余辆、畜力车1 000余辆、机动车500余辆。

　　进入70年代以后，机动车数量迅速增长，开始取代人力车和畜力车，成为主要运输工具。80年代，车辆种类变化尤其显著。旧型汽车相继被淘汰，各种进口及国产新型机动车迅速进入运输市场。1989年，市区共有各种车辆17 526辆。其中机动车12 881辆，占74Y00；畜力车3 410辆，人力车1 235辆，分别占19％和7％。机动车中，载货汽车5 375辆，载客汽车1 085辆，面包车460辆，小轿车731辆，吉普车622辆，特种机动车439 辆，二轮机踏车1 659辆，三轮机踏车745辆，机踏轻便车559辆，四轮拖拉机1 206辆。

市区机动车发展情况　　表10—16