第一节　航道


　　三江地区水运自然条件良好。黑龙江、乌苏里江、松花江汛期长，水位稳定，含沙量小，均有优良的可航航道。境内很早即有水运活动，北魏时期已有明确的水路朝贡记载。据《魏书·勿吉传》述，勿吉部乙力支曾率500人的朝贡使团，带贡马500匹，从今依兰一带登舟，分乘几十只大船，沿松花江西上朝贡。至明代，明王朝为加强对奴儿干都司的管辖，以元代站赤为基础，承袭改建横贯东北腹地的著名交通干线——海西东水陆城站。其水程达 2 500公里，其中经三江地区10余站。站线开通后，传递文书、运送朝贡及朝廷“赏赍”物品的船只往来不绝，三江航运得以进一步开辟。

　　19世纪末，沙俄夺取黑龙江水系航行权后开始加强航道管理。1896年，在黑龙江段设置航标。1898年设立航道专管机构，全面着手黑龙江水系各江航道的勘测、疏浚及航标设置。1907年，中国方面开始参与松花江航政管理。1928年为适应民族航运业迅速发展、船只大量增加的形势，中国方面成立东北水道局，进一步加强航道管理。至1931年“九·一八”事变前，三姓浅滩已累计清石 2万余立方米，挖泥近百万立方米。松、黑两江导航设施已初具规模，约有航标2 000余座。

　　日本侵略军入侵后，为掠夺沿江物产，满足其军事运输需要，亦大力发展航道事业。伪哈尔滨航务局相继在佳木斯、依兰、富锦设立办事处，对松花江航道进行分段管理。对松花江中下游主要碍航区三姓浅滩，进行较大规模的疏浚治理。并在全部接管沙俄及中国海关所建设施基础上，更新增加部分导航设施。设标里程及标灯种类均有增加。据统计1938年，松花江中下游区段，黑龙江中部、上部区段及乌苏里江段共有各种导航设施1 284个，其中三姓区段126个。

　　1945年前后，三江航道由于战争破坏，阻塞严重，航道设施及助航设备残缺不全。人民政府成立后立即组织力量疏浚航道，修复各种设施。1952年所有可航航道均建起锁链式航标，重点河段以人工点煤油灯为夜航船导航。1954年，东北航运管理局航务工程处在佳木斯成立合江航道工区，下设航标、挖泥、测量3队，共有职工280人。航道维护里程总计 2 609公里，其中松花江段依兰至同江361公里，黑龙江段贝尔古纳河至抚远 1 758公里（含黑河区段1 320公里），乌苏里江段 490公里。1955—1957年，松花江、黑龙江、乌苏里江先后实现标灯电气化、自动化及航标站点管理机艇化。1957年，黑龙江黑河段航道维护工作划归黑河航运局。1962—1965年，乌苏里江段维护里程增加挠力河、三道河共 324公里，1966年划出。1975—1980年，合江区段共有重要碍航浅滩54处，其中黑龙江、乌苏里江尚能维护自然航深，松花江航道则由于沿江生产及生活用水逐年增加，水位下降，23处浅滩明显碍航。疏浚挖泥量逐年增加。1980年挖泥128万立方米，投资115万元，比1975年增加5倍。同年，三江航道维护里程总计1 291公里，相延至今。1989年，佳木斯航道局计有职工262人，设挖泥队 2个、航标段14个。配备挖泥船2艘，3 205马力；航标船16艘，3 095马力；辅助船及附属船11艘，3 774马力。全年挖泥113万立方米。维护里程中除虎头至管明山95公里设三等航标外，其余均设一等航标。

　　1989年，佳木斯区段各江段航道（合江航运局维护部分）情况如下：

　　松花江段　长363公里。佳木斯港设计水位74.40米，重点浅滩 26处。一般维护航深1.4～1.5米，航宽40～50米。可通航1 000吨船舶，枯水期视水深减载。年通航约195天。

　　黑龙江段　长438公里。萝北站设计水位91.98米，重点浅滩27处。一般维护自然航深。可通航3 000吨船舶，枯水期兴东浅滩只可通航1 000吨船舶。年通航约170天。

　　乌苏里江段　长455公里。设计水位93.40米。重点浅滩22处。除饶河以下要求航道尺度外，其余维护自然航深。可通航500～1 000吨船舶。枯水期水深0.9～1.2米，饶河以下 1.5米。年通航60～80天。

　　抚远水道　长35公里。黑龙江中国侧岔流。有上口、圈河岛 2处重点浅滩。圈河岛在中水位时不能通航。