第二节　港口


　　民国时期移民渐增，佳木斯形成自然码头。客货运输繁荣，中俄船只往返其间且于佳木斯码头停靠转运者甚众。佳木斯港因之成为松花江腹地和黑、乌界江间的中转港。1927—1931年，进出口粮食依次为 8.7万吨、12.5万吨、13.5万吨、12.2万吨、13万吨；年均进口杂货、食盐、煤油等 2万吨以上。日本帝国主义入侵后，大量掠夺松花江沿岸物资，经佳木斯、哈尔滨等地中转运往日本或中原战场。图佳、绥佳铁路建成后，水路货运流向发生重大变化，松花江下游、黑龙江及乌苏里江水运进出口货物大多经佳木斯港中转。佳木斯港一跃成为松花江中下游最大的中转港，中转货物量超过哈尔滨。1937 年，修建长456米的直立式钢板桩码头。1935—1938年，佳木斯码头历年装卸量依次为 72万吨（装53万吨、卸19万吨）、86万吨（装49万吨、卸37万吨） 56万吨（装23 万吨、卸33万吨）、144万吨（装19万吨、卸125万吨）。 1945年日军溃败前后，佳木斯港遭到破坏。

　　1946年恢复港口建设。1955年成立佳木斯港务局。全局职工535人。1957年职工增加至659人，其中生产人员406人，非生产人员273人。港区面积4 490平方米，有码头4座、仓库11座、堆场4座，可容量18.9万吨。设铁路专用线2 300米。全年吞吐量34.2万吨，装卸量38.1万吨。工班效率8.29吨／工班，机械操作比重13.7％。1958年，佳木斯港务局撤销，改由合江航运局代管。1958—1965年基建总投资464.9万元，港口接卸能力提高。1965年，全年吞吐量 74万吨，装卸量104.7万吨，分别为1957年的2.2 倍和2.8倍。此后，港口吞吐量及装卸量逐年上升，至1975年分别达到91.1万吨、129.2万吨。

　　1978年以后，港口建设迅速发展。1981年重新组建佳木斯港务局。1983年，港口吞吐量超过100万吨。1983—1987年，港口建设共投资 599万元，新建墩柱式码头和重力式码头585米，增加装卸泊位10余个，硬化场地3.3万平方米。截至1989年，佳木斯港务局共有职工1 920人，辖5个生产单位，5个辅助生产单位。码头岸线总长 900米，港区水域面积48万平方米，拥有千吨级泊位17个，泊位平均水深2.2米。锚泊地西起纪念塔，东至杏林河口区段，总面积 95万平方米，可同时容纳100余艘船只锚泊。港区陆地面积 35万平方米，其中生产区28.4万平方米。有装卸码头6个，库场占地10万余平方米，一次堆存能力20.1万吨。各类装卸机械 95台组，港作拖轮3艘、810匹马力；驳船7艘、2 300吨位。综合机械化程度 97.2％。港区内火车专用线4股，总长3 400米。佳木斯港为封冻型港口，设计水位74.40米，年设计综合通过能力 210万吨。每年4月下旬至11月初通航，年通航200天左右。1989年，佳木斯港对外开放，承担中苏贸易物资的中转换装任务。

　　船坞位于市西郊，距市区20公里，占地13.3公顷，坞池长1 200米，宽80米，可卧船 70艘。

　　此外，佳木斯辖内还设有9个港（站），其中松花江段3个，分别为绥滨港、富锦港、桦川站；黑龙江段3个，分别为抚远站、勤得利站、名山港；乌苏里江段2个，分别为东安港、饶河站；松花江与黑龙江交界处1个，即同江港。

1957—1989年佳木斯港完成主要指标情况　　表10—21