第三节　船舶



　　清末民初，水运主要工具为木帆船及舢板。伪满洲国时期，船舶种类渐多，出现机动客货船、拖船、驳船等。据史料记载，1938年，哈尔滨至佳木斯航线有营运船舶149 艘，佳木斯至莲江口航线有营运船舶718艘。

　　1945年“八·一五”解放时，佳木斯境内滞留船舶 120余艘。除一部分被炸沉江中外，大都被苏军做为“战利品”掳走，只剩下几只小木船。1946年 7月合江轮船公司成立后，组织力量打捞抢修沉船，至1948年冬共修复船舶10余艘。1949年，合江省建制撤销，合江轮船公司并入松江轮船公司，职工与船舶随同迁往哈尔滨市。1950年 4月，东北内河航务局设立佳木斯办事处，配备客货轮2艘，计600个客位、300吨位；拖轮 5艘，约1 200匹马力；铁驳船和小木驳10艘。1952年大规模经济建设前夕，急需运力，合江区段船舶增至23艘。

　　1958年成立合江航运局，全局营运船舶65艘，其中客货轮2艘，600马力；拖轮12艘，4 220马力；驳船33艘，挖泥船及拖泥驳各2艘，航标艇14艘。运输船舶主机马力4 820匹，内有内燃机拖轮1艘，主机马力300匹，占6.2％，其余均为蒸汽机船舶。1977 年，黑龙江省航运管理局通过企业调整，将船舶管理权下放，拨给合江航运局大小船舶84艘，主机总马力12 120匹，44 570个总吨位，1 080个总客位。其中客货轮12艘、油轮2艘、拖轮16艘、推轮 1艘、驳船43艘、辅助船10艘。主机马力中，内燃机马力7 200 匹，占59.4％。

　　1980年以后，合江航运局在加强对旧式船舶进行技术改造的同时，报废部分旧船，新增内燃机推轮及分节驳船多艘。运输能力和船舶技术水平明显提高。1989年，全局共有船舶 122艘（不含辅助船），其中客船2艘、货船4艘、油轮4艘、推拖轮16艘、驳船96艘，主机总马力15 108匹，其中内燃机马力占90％。

　　地航运力。1956年，市区85家私营水上运输户联合成立市木帆船运输生产合作社。计有木帆船32艘，总吨位300吨左右。1960年佳木斯航运公司成立，购置木帆船及舢板 20余艘。1968年，木帆船全部被淘汰。1975年，市木帆船运输生产合作社改为市航运二公司。1976年，两家公司共拥有各类船舶10余艘，其中客轮2艘，120客位；油轮1艘，400吨位；其余为拖轮和驳船。进入80年代，地方航运公司运力明显增加。1989年两家公司共有船舶24艘。佳木斯航运公司拥有船舶13艘，其中客轮2艘，515客位，400马力；拖轮4艘，1 195马力；驳船 7艘，2 500吨位。佳木斯轮船公司（原航运二公司）拥有船舶11艘，其中客轮4艘，1 140客位，622马力；货轮1艘，400吨位，270 马力；油轮1艘，400吨位，300马力；拖轮2艘，770马力；驳船3艘，1 600吨位。

1977—1989年合江航运局运输船舶拥有量　　表10—22