第五节　航务管理


　　管理机构　1932年东蒙古力机场建成后，伪满洲国航空股份有限公司在机场内设置支所，负责管理机场。1944年，支所共有职员30人。1945年日本投降后，自行瓦解。1958年佳木斯民用航空站成立，隶属民航北京管理局，有职工29人。1962年经济困难时期，航站撤销，机场由市航空俱乐部代管。1966年 5月航站恢复原建制，隶属民航沈阳管理局，1983年以后隶属民航黑龙江省管理局。作为民航四级站，只负责机场管理及区域内飞行指挥保障工作，不掌握生产工具，飞机调用权归省局，专业飞行收入由省局直接收缴，航班运输的部分收入由航站留用。1989年，航站下设调度、通信、气象、油料、运输、场务、公安等10个业务部门，共有职工52人。

　　航行调度　1958年，航站配备专职调度员 2名，负责组织管理指挥区域内运输及各种专业飞行。历年接收放行正常率为95％以上，未发生任何等级事故和重大差错。1979年，护林飞机（8329号）发动机活塞杆断裂，经调度室正确指挥，飞机在距跑道南侧4 公里处迫降成功，人机安全。机组荣立集体三等功，调度室受到民航沈阳管理局通报表扬。1989年，航站调度室设主任1名，调度员2名。

　　航空气象　1959年，航站设立气象台，配备专职人员12名。1962年航站撤销，人员外调。1966年航站复建后，仅设 2名气象观测员，负责定时抄收通河、依兰、铁力、鹤岗等地的天气实况。1989年，航站有气象观测员 3人，只负责提供本场部分气象数据，预报由哈尔滨航站气象台代作。

　　通讯导航　1959年，航站建立电台、发射台，配备专职人员 4名。1967年，农业飞行规模扩大，航站担负与东部20多个农场的通讯联络工作，电台由一个波道改为两个波道。1971年设南近导航台、1985年设南远导航台及北近导航台。1989年共有通讯导航人员 8名，全年导航设备运行5 000余小时。

　　机务维修和油料管理　1959年，航站设机务人员3名。1989年增至5人。受设备和技术力量影响，只能进行一般性维修养护工作。

　　航站初建时未设专职油料员。1966年发生一起拖车油泵起火的重大等级事故。1967年设专职油料员 1名。同时，为适应大规模农业飞行的需要，投资17万元建起一座半自动化油库。但因设计及安装不合格，终未投入使用。1989年，航站有专职油料员 5人，各式油罐10个，总容积464立方米。