第二节　铁路运输

　　勃利境内铁路83公里，牡佳铁路和勃七铁路成“丁”字形，在境内中部地区穿过，勃七铁路在25公里480米处与七台河市分界。牡佳铁路和勃七铁路联接线在勃利至大西站间。
　　勃利境内有铁路车站10个，线路所2个，在牡佳线上自南向北依次是：佛岭站、通天站、勃利站、勃北线路所、大西站、杏树站、倭肯站。在勃七线上自西向东依次有：勃东线路所、东岗站、互助站、水库站、小五站。
　　勃利铁路有车务、机务、工务、电务、水务、车辆、列车、房产、学校、卫生所、公安、生活供应、林业等34个单位（部门）分别归属牡丹江和佳木斯两个分局16个科处级站段管辖。由这些单位和部门构成了“联动机”，负责铁路的客货运输、列车接发、车辆检修、铁路线路、信号、通讯、给水供电、房产建筑等设施的管理，维修和养护，以及铁路治安保卫，后勤供应等工作。
　　牡佳线铁路全长580公里，在勃利境内56公里50米。该线于1934年（伪康德元年）7月18日至10月31日在勃利地段测量，同年12月31日施工。1936年（伪康德3年）12月10日，林口至佳木斯段接轨。1937年（伪康德4年）1月15日试行通车，同年7月1日正式营运。
　　建成通车时，勃利境内设有佛岭站、通天站、勃利车站、杏树站、祁家站。每日旅客列车鹤岗至朝鲜罗津一对（为101次，102次），牡丹江通勃利一对（143次，144次），佳木斯通勃利一对。货物列车每日五至十对不等。主要运输的物资有鹤岗的煤炭，千镇（桦南）、杏树、亚河一带的粮食、大豆、木材。勃利到站的物资大部是日用百货和军用物资。
　　勃利火车站建成后，勃利已是依兰、桦南一带经济、文化比较发达的重镇，是图佳线的交通要道，军事上处于十分重要的位置。勃利火车站建站初期，配有8条站线，两条货物线，一条沙石专用线，一条青山堡机场专用线，两条列检检修线，西山军火库专用线和一条野寄线（在现在粮库院内）。
　　新中国成立后，为加速勃利煤田的开发建设，在副县长毕福山的倡议下，1958年3月勃利县委决定自筹资金修建勃七铁路。勃七线在图佳线444公里处接轨，全长36公里。从1958年6月5日施工，同年10月20日通车。勃七铁路总造价525万元，共需主要物资钢轨32580吨，枕木50170根，鱼尾钣21700吨，道钉105吨，螺丝2062吨，电柱816根，电线25吨。为了更好地发挥“勃七”铁路的作用，1959年9月17日18点起，正式由牡丹江铁路局接管。
　　勃利火车站归牡丹江分区管辖，是牡丹江分区和佳木斯分区的二级分界站。
　　勃利车站每天办理到达列车49列，其中客车9列，货车40列；发出列车47列，其中客车9列，货车38列。办理车数1700辆，调车500辆，调车钩数190钩，调车时间36／小时。
　　勃利车站日均装车40辆，卸车20辆，发送零散货物60批300件，到达零担货物5080件。1963年到1985年本站共发货354.8亿吨，勃利货运力量占发货量的79.9％。
　　客运每日开往七台河至三棵树一对；牡丹江至佳木斯一对；牡丹江至双鸭山一对；七台河至勃利一对；七台河至佳木斯一对。日均办理旅客达到1850人次，旅客中转1000人次。承运行李包裹150批370件。
　　附：1985年勃利站站线段管线专用线一览表
　　1953年—1969年勃利站货物运输指标一览表
　　1975年—1985年勃利站客运指标完成情况表
　　1985年勃利站站线段管线专用线一览表

　　续表

　　
　　勃利站货物运输指标一览表


　　1975—1985年勃利站客运指标完成情况统计表