第一章　城镇建设
第一节　城区交通

　　勃利城区布局为棋盘式，成方分段、道路交织。过去，县城经三次迁址，于1924年定于今勃利镇。1926年（民国15年）6月划街成方，城为南北、东西各1公里。护城壕宽1丈，深7尺。东西南北各设有城门。南门起今日的卫生队，北门迄今日的新太小学，东门起勃利四中门前，西门迄今日政府招待所。城内街道成正南正北走向，同年，在城镇区内碾子河上，建起了第一座木桥，桥宽2丈（每丈3.33米），长3丈，保证了镇内东西交通畅通。
　　1935年（伪康德2年）城镇设自动车区即汽车站，在现民政局招待所院内。共有客货汽车100台，其中客车45台，开辟营运业务。
　　1937年7月（伪康德4年）图佳线铁路正式营运，促进了全县经济、文化和交通运输业的发展。由于物资运输量增大，由娄云恒、王作舟等人组织38台胶轮大车专搞短途运输。
　　1937年，日本侵略军在勃利铁路西建立军营。占地面积100余垧，并在城东门外修建军用飞机场，占地100余垧。同时，在城南修建日本军人官舍（日军家属庄宅），与此相应，修建了道路。
　　1939年（伪康德6年），城区向南北扩展，面积为2平方公里。镇内主要街道有中正街、金华街、里仁街、景阳街、福顺街、正直街、新起街、北三道街、南三道街、南四道街。其中：正直街和中正街为砂土路面，其余均为土路。
　　解放后，县政府每年组织职工干部对城镇道路进行整修，逐渐改变了道路状况。镇内共有道路122条，其中主干道3条、次干道9条、巷道110条，总长为1.84万米.均为砂石路面。
　　1949年，对碾子河大桥进行加宽加固，其结构仍是木桩板式木桥，全长30米，宽10米。同年又在碾子河北段500米处，建第二座大桥。两座大桥，为勃利交通运输，发挥了重大作用。
　　1979年5月开始在中心大街、中心南街、中心北街、大直街及勃利电彬院前，修柏油路面，全长4796米。面积为57552平方米。
　　附：1985年县城主次干道一览表
　　1985年县城主次干道一览表
　　　　　　　　　　　　单位：米


　　续表


　　1984年城镇环境开始全面治理，同时解决行路难、上厕所难、倒垃圾难的问题，共修巷路358条，相当于前十年的总和。基本上达到了街道净化和美化的标准。
　　镇内通往乡镇的道路四通八达，每日往返班车35次，每日客运量平均2100人次。1985年增加了集体和个体客车11台，增加营运路线10条。