第二节　铁路


　　县内自光绪二十三年（1897年）着手建东清铁路（县内长61.9公里）。伪康德元年（1934年）曾修通自绥芬河到三岔口的轻便铁路。伪康德 5年修建绥宁铁路和兴宁铁路。解放后绥阳森林工业局修建了森林铁路。现在兴宁、绥宁、绥三铁路都已拆除，境内仅有滨绥路和森林铁路还在运行。

　　一、滨绥铁路

　　光绪二十二年（1896年），俄国沙皇尼古拉二世举行加冕典礼，清政府派李鸿章前往祝贺，与俄国签订了《中俄御敌互相援助条约》（既《中俄密约》），允许俄国在我国东北修建铁路。同年 9月，两国派代表组成东清铁路公司，订立了《中俄合办东省铁路公司合同章程》，双方集资筹办了华俄道胜银行。光绪二十三年（1897年） 8月28日，东清铁路公司在绥芬河左岸三岔口街举行了开工典礼（该路原计划在三岔口出境，后改为从绥芬河出境）。

　　光绪二十四年（1898年）4月动工。翌年1月，绥芬河车站和三个隧洞工程相继竣工。绥芬河和双城子（乌苏里斯克）开始运行工程车。光绪二十七年（1901年）啥尔滨至绥芬河段在横道河子举行接轨仪式。

　　东清铁路按俄国铁路标准，轨距为1.524米（1918年改为1.435米），该路在东宁县境内61.9公里。

　　东清铁路竣工后，在哈尔滨设立了铁路管理局，建立起警察机构和监狱。铁路沿线驻扎了俄国军队。在绥芬河设立了交涉局、海关、边防队、巡警、商工会等机构，俄国居民大量迁入，绥芬河和铁路沿线成为俄国殖民地。1917年沙俄政府被推翻后，民国 7年（1918年）铁路沿线俄军撤走，由中国军队负责沿线警备。

　　民国8年（1919）2月，吉林督军署参谋长张焕相接管了俄国在哈尔滨的一切权利。由于帝国主义列强的插手，中东铁路由中、英、日、美、法、意6国共管。　　民国9年（1920年）撤销6国共管，仍由中、苏共管。伪康德2年（1935年），苏联以1.7亿日元，将铁路卖给伪满洲国。

　　1945年8月，日本投降后，中苏共同接管了中东铁路。

　　1952年10月，中国收回中东铁路。哈尔滨至绥芬河段改称滨绥铁路。滨绥铁路在东宁境内有绥芬河（五站）、宽沟、红花岭、绥阳（六站）、绥西、细鳞河（七站）、太岭 7个车站和河西、西岭2个乘降所。

　　1975年绥芬河由东宁县划出设市后，县境内还有4个车站和2个乘降所。县境内铁路桥梁12座，涵洞37道（721米）

　　二、伪满时修建的三条铁路（已拆除）

　　（一）三岔口到绥芬河的轻便铁路

　　伪大同 2年（1933年）日本军占领东宁后，为适应侵略扩张的需要，翌年（1934年）4～6月，快速建成绥芬河到三岔口的轻便铁路，并有从北寒葱河到红花岭的支线。

　　线路是从绥芬河起，经北寒、南寒、南天门、西万鹿沟、北河沿 （开始是临时架桥，伪康德4年大同桥竣工后改从北大桥东侧过河）、小城子、大城子到三岔口，全长93公里。路轨距宽0.762 米，由28吨型机车牵引，可带四五节车皮。该路只供军用，1939年绥宁铁路建成后，此路废弃。

　　（二）绥宁铁路

　　绥宁铁路北起绥阳镇河西（连接滨绥路）南至东宁镇，全长91公里。

　　伪康德4年（1937年）开始踏查、测量。伪康德5年（1938年）全面开工。伪康德6年（1939年）7月竣32通车。当时每日由东宁至河西往复客货车各1列，接送旅客（每人票价1.75元）。此后，东宁客货运量增多，改东宁为滨绥线终点站。东宁和哈尔滨每日对开客运 1列。绥芬河、绥阳改为支线，每日往复绥西1列，接送旅客。

　　绥宁线路基宽5.5米，轨距1.435米，有大型桥粱11座。

　　绥宁铁路各站名及线路长度：

　　绥　西　　　　 0公里　　　　　 河　东　7公里544米

　　仙　溪　　　　12公里104米　　　紫　阳　17公里966米

　　向　岭　　　　25公里651米　　　碧　水　32公里107米

　　沙　洞　　　　38公里95米　　　 和　光　44公里969米

　　小　池　　　　50公里4米　　　　道　河　56公里209米

　　翠　峰　　　　63公里602米　　　洞　庭　68公里199米

　　林　川　　　　74公里227米　　　赏　月　76公里239米

　　肚　北（老城子沟）82公里25米　　 暖　泉　88公里426米

　　东　宁　　　　91公里82米

　　该路年货运量约3万吨。

　　1945年 8月东宁县成立治安维持会后，招集原铁路员工恢复通车，由于缺乏技术人员，排除不了车辆故障而停止运行。1946年春，苏联军队将铁路拆除，并将桥涵、隧道全部炸毁。车辆、钢轨等运往苏联。

　　1984年，县拟修复该铁路，组成筹建处着手测量，设计。1985年因经费没落实，省决定缓建，仍保留东宁地方铁路工程捐挥部机构，有职工6人。

　　（三）兴宁铁路

　　兴宁铁路南自图佳线的新兴车站，北至绥宁线的肚北车站，另有老黑山、东宁两煤矿的专用线，全长216公里。伪康德7年（1940年）12月建成通车，该路客运每15由东宁和图们对开旅客列车，年客运量约9万人次；年货运量约23万吨。

　　兴宁铁路各站名称和线路长度；

　　新　兴　　　　 0公里　　　　　　　　小汪清　9公里589米

　　西大坡　　　　22公里24米　　　　　　于　河　31公里84米

　　十里坪　　　　40公里201米　　　　　 庙　沟　50公里225米

　　苍　林　　　　59公里369米　　　　　 荒　沟　67公里905米

　　雪　岭　　　　76公里182米　　　　　 北荒岭　83公里753米

　　金　苍　　　　91公里742米　　　　　 望　岭　98公里467米

　　丰　烧　　　 105公里348米　　　　　 鹿　岭　113公里215米

　　狼　溪　　　 118公里935米　　　　　 道　吩　123公里729米

　　苔　岭　　　 134公里585米　　　　　 黑　营　143公里304米

　　芍　峡　　　 148公里594米　　　　　 万宝湾　155公里433米

　　老黑山　　　 166公里161米　　　　　 老　峰　173公里94 8米

　　罗　圈　　　 181公里230米　　　　　 西　房　190公里735米

　　肚　西　　　 195公里572米　　　　　 神　洞　202公里425米

　　肚　北　　　 216公里102米

　　三、森林铁路

　　1948年成立绥阳森林工业局后，从1949年着手修建森林铁路，在沙洞设森林铁路管理处，全管局铁路有：

　　（一）从八里坪经沙洞至黄松，长30公里 100米，八里至沙洞系用原绥宁铁路路基，沙洞至黄松系沿日伪时马拉轱辘码道新建。1950年通车。

　　（二）从沙洞经北道河至双林，全长29公里。沙洞至北道河系用原绥宁铁路路基，北道河至双林系新建，1950年通车。

　　（三）新建杨木至双丫子工段支线，长5公里，1952年竣工。

　　（四）北道河至道河支线，长3公里，1964年通车。系轻便铁路，轨间宽0.762米，由28吨机车牵引。主要用于运输木材。挂有旅客列车，用于接送各段、点的职工。

公路主要桥梁表

　　续表


铁路桥梁表

　　续表


　　续表


　　续表


　　三、隧道工程

　　隧道11道，均为马蹄形钢筋水泥结构，宽3.9米，顶高3.35米。其中龙头隧道于伪康德 4年（1937年）8～12月修竣，其它于伪康德5年（1938年）7月动工，翌年6月竣工。

　　绥宁铁路：龙头隧道位于65公里283米处，长133延长米。

　　兴宁铁路：新开隧道位于5公里14米处，长 557延长米；西大坡隧道位于28公里909米处，长166延长米；十里坪隧道位于37公里767米处，长 190延长米；第1北荒岭隧道位于78公里095米处，长393米；第2北荒岭隧道位于80公里736米处，长252延长米；火烧岭隧道位子01公里212米处，长564延长米；咆哮岭隧道位于130公里793米处，长460延长米；第1武原岭隧道位于204公里307米处，长100延长米；第2武原岭隧道位于206公里194米处，长525延长米；第3武原岭隧道位于208公里547米处，长270延长米。