第三节　运输



　　东宁早期运输靠背负肩挑。设招垦局后有了马车和爬犁。民国16年（1927年）有了汽车，当时只能季节通车运送旅客。货物运送还靠牛、马车和爬犁。伪满时虽然公路四通八达，又修了绥宁兴宁两条铁路，同时开始了东宁至绥芬河和长春的空运，但这些现代运输工具，主要供日本驻军和日本人使用。广大群众主要还是靠牛、马车和冬季用爬犁运输。

　　解放后，因战争动乱，飞机停运，铁路拆除，汽车破坏，公路失修，当地运输仍以畜力为主。经过三十多年的发展，特别是1978年党的十一届三中全会后，全县运输事业有了很大的发展，汽车、拖拉机已成为主要运输工具，从而，加快了全县工农业生.产发展的步伐。

　　一、畜力运输

　　东宁自光绪七年（1881年）设招垦局后，各地就有了农用马车，农忙种田，农闲则往返三岔口与俄国双城子问运送货物。光绪十五年（1889年）后，有了专搞以运输为业的马车户。当时输出的主要是农副产品，输入的是生产生活用品。光绪二十八年（1920年）东清铁路通车后，铁路附近以出口木材、石材为大宗，马车运输业兴旺起来，据民国2年（1913年）统计：

　　（一）从三岔口输出33.5万卢布，从双城子输入19.6万卢布；

　　（二）通过绥芬河输出94 028普特，输入234 573普特；

　　（三）通过小绥芬输出450 692普特，输入43 535普持；

　　（四）通过细鳞河输出142 263普特，输入121 266普特。

　　民国11年（1922年）以后，从三岔口去绥芬河不再从苏联境内绕行。但因去绥芬河的道路狭窄，泥泞难行，运费昂贵 （当时三岔口每石小麦卖价大洋12元，运往绥芬河，每石运费需大洋14～16元） ，造成当地的大批农产品运不出去，阻碍了东宁农业的发展。据民国19年（1930年）统计，全县运输工具有：汽车3台（2台客车1台货车），马车1 776辆；牛车973辆；木船6艘；爬犁279付。年客运量3 500人次，货运量11.4万吨。

　　伪满时期，虽然铁路公路比较发达，但短途运输，仍以马车为主，各兵营和组头雇用短途运输马车约700辆，年运输量约50万吨。

　　解放后，由于绥宁、兴宁两条铁路被苏军拆除，15伪汽车大部带走或被坏，县内运输靠牛、马车。当时东宁有畜力运输车80辆，绥阳有27辆，绥芬河有20辆。1958年大跃进中，基本建设项目增多，全县专业运输车达到200余辆。此外，从解放初到1960年间，每冬、春有800多副牛、马套子到林区搞木材运输。1960以前，县内运输主要靠畜力。

　　二、汽车运输

　　（一）客运

　　民国16年（1927年）商人冯燮喜购入万国牌客车2台（1台可乘12人，1台可乘18 人），购入后转卖给袁家煤矿经营，开始三岔口至绥芬河的汽车客运。最初是隔日运行，区间行驶 5个小时，票价每人大洋4元。

　　伪满时期，除恢复东宁至绥芬河客运班车外，又开辟了东宁至石门子，东宁至大肚川，东宁至东兴镇（属珲春县）等线路，年客运量290 400人次。

　　新中国成立初期，恢复东宁镇至绥芬河镇的汽车客运，只有 1台客车当日往复。随着公路的恢复，1962年，客运线路增至从东宁至绥芬河、绥阳、老黑山、道河、光星5条，全程242公里，每天发出客车5台170个座席，年客运量约16万人次。

　　1964年，绥阳林业局开辟了从绥阳镇至八里坪和双桥子的客运线路。1972年增加了从绥阳经东宁镇，老黑山至暖泉河的客运班车。

　　1985年，县内客运线路已达到25条，总里程514公里。有客运汽车45台，1 960个座席，年客运99.5万人次。有长途汽车客运线路3条：东宁至牡丹江市（1983年3月），绥阳镇至穆棱镇（1983年4月），东宁镇至汪清（1985年末）。

汽率客运主要线路及发车时间表

　　续表


　　（二）货运

　　民国19年（1930年），袁家煤矿购入第一台货运汽车，开始三岔口至绥芬河的汽车货运，由于只能冬春行驶，运量不大。

　　伪满时期，货运汽车增至690台。年货运量约207万吨，主要是军需物资和建筑材料。

　　解放初，县内共有破旧货运汽车10台，往来子东宁、绥芬河间，年运货能力约840 吨。1952年，增至15台，年运货约33.7万吨，当时缺少汽油，汽车改烧木炭，东宁至绥芬河单程约需4～5个小时，大量物资的运输还要靠牛马车。随着国民经济建设的发展，县内汽车逐年增多，1980年货运量235 415吨，1981年231 700吨，1982年581 800吨，1984年316 003吨。到1985年，全县汽车达到1 000台（个体150台），货运量已达 345 699吨。成为全县货物运输的主力，约占运输总量的96%。

　　注：1980年以后农村购入大量拖拉机，除农田作业外，农闲多从事短途运输未统计在内。

　　（三）火车运输

　　清光绪二十八年（1902年）东清铁路通车后，县境内的绥芬河、小绥芬、细鳞河车站成为商品集散地和中俄贸易中转站。据民国2年（1913年）统计，年货运进出口总量达108万普特，客运约2万人次。

　　伪满时期兴建的绥宁、兴宁两条铁路，年运货26万吨，客运9万人次。

　　1950年森林铁路通车后，年均运输木材 21.7万立方米，客运7.4万人次，1985年运输木材16.3万立方米，客运4万人次。

　　三、运输组织

　　（一）县运输公司

　　1949年11月，设东宁搬运站，属松江省运输公司。有职工36人，汽车11台，年货运量 0.8万吨。1952年有职工103人，汽车17台，年客运4.3万人次，货运3.7万吨，税利额1.5万元。1962年改称东宁运输公司，下设货运队、客运站、保修厂和绥阳、绥芬河运输站。1965年有职工2166人，汽车46台，年客运14.8万人次，货运5.3万吨，税利额 3.2万元。1975年有职工206人，汽车37台，年客运19.2万人次，货运5.4万吨，税利额8.2万元。1976年增设大肚川、石门子、二道沟、黑瞎子沟、黄泥河客运站（点）。1985年有职工 255人，汽车51台，年客运75万人次，货运6.22吨。

　　（二）绥阳林业局运输队

　　建于1949年11月，1985年有职工1 894人，有汽车203台（其中客车21台），拖拉机86台，火车机车6辆，台车260辆，汽车拖车113台，吊车8台。下设物运队、黄松车队，道河车队、沙洞森铁队。年货运量1.7万吨，运输木材33.5万立方米，客运8万人次。

　　（三）绥阳火车站装卸队

　　建于1946年6月，1985年有工人230名，年装卸置54万吨，有叉车4台，活动吊车1辆，输送机3架，牵引车1台。

　　（四）其它较大运输队概况

　　东宁镇运输队，成立于1977年，有职工9人，汽车3台，年货运量 1.4万吨：东宁发电厂车队，成立于1970年，有职工26人，汽车5台，年货运量8.5万吨；东宁建设车队，成立于1978年，有职工22人，汽车8台，年货运 7万吨；东宁林业车队，成立于1969年，有职工22人，汽车8台，年货运2.2万吨；东宁煤矿车队，成立于1981年，有职工37人，汽车7台，年货运 1.8万吨；东宁粮食车队，成立于1685年，有职工27人，汽车6台，年货运6.9万吨；东宁交通车队，成立于1981年，有职工20人，汽车6台，年货运量2.8万吨；东宁人防办车队，成立于1978年，有职工10人，汽车3台，年货运1万吨。