第三节　驿路和驿站

　　清朝在雅克萨战争以前，呼玛县境内没有专设的公路。生活在这里的各族人民以马、驯鹿等为主要的陆地交通工具。夏天，他们骑马携枪，跨河溪，越草地，穿密林，攀山崖，捕貂捉兽；冬季则靠马爬犁、鹿雪橇，甚至狗爬犁来往。偏僻的环境，原始的交通工具，练就了各族人民勇敢剽悍的性格。他们“祁寒酷暑非所畏，天灾地变非所畏，虎狼犀象非所畏，饥饿粗粝非所畏，……苟能保其生存，寄其家人子女者，于不知不识之中，悠然行之。不知所谓成败，不计所谓苦乐，更不知所谓时效与夫功能”。就这样，在崇山密林，荒漠草地中踏出了一条条山间小道，为后来的驿路建设打下了基础。
　　清朝时期，康熙对通往黑龙江制止沙俄侵略的道路十分重视。在其即位后，沙俄侵略初期，除通过和平谈判途径外，还不断“细访”黑龙江地区的“土地形胜，道路远近”，“以酌定天时地利运饷进兵机宜”。他在总结以前未剪除沙俄侵略军的教训时指出：“何者尚书明安达礼轻进，致粮饷不继；将军沙尔虎达巴海等失计，半途而归，逐致罗刹矫恣”。所以康熙特别强调“黑龙江军粮关系紧要，务筹永远充足”，为此，又反复强调“驿递关系紧要”，即必须有畅通的交通道路，才能保证军需，“庶免贻误”。
　　黑龙江通往爱辉的驿站，始于康熙二十二年（一九八三年）勘测，完成于康熙二十三年（一六八四年）。是按照康熙的谕旨“遣官勘视”而设定的。在设立通往爱辉的驿站之后，康熙二十四年（一六八五年）四月，当瑷珲兵将进剿雅克萨之际，为奏报军机迅捷，康熙又命理藩院侍郎明爱自墨尔根至雅克萨之间设立另一路驿站。于杜尔伯特扎莱特派蒙古兵五百人并索伦兵一部，循嫩江上游而设，自墨尔根起，依次为二站、三站、四站、五站……直至雅克萨对岸共设二十五站，以后这条驿路填设至漠河共三十站。自墨尔根至漠河所设三十站的站名是：墨尔根、二站、三站、四站固巴河、五站雅鲁萨台河、六站库凌河、七站、八站三松河、九站鄂多河、十站阿鲁河、十一站嘎鲁河站、十二站庆洞站、十三站二根河站、十四站兴安岭站、十五站北实黑站、十六站会实清站、十七站达拉罕站、十八站谭宝山站、十九站依沙溪站、二十站依西肯站、二十一站窝洛站、二十二站卜拉格站、二十三站盘古河站、二十四站安盖站、二十五站额木尔河站、二十六站扎林库尔河附远、二十七站祥龙河站、二十八站祥牛河站、二十九站永河站、三十站漠河站。
　　驿站的设立对抗击沙俄侵略，保卫边疆领土，沟通边疆与内地的交通起了重要作用。但是，随着雅克萨战争的结束，清军撤走，驿站也随之荒废，所开辟的驿路，只偶尔有鄂伦春族人民骑马通行。这条驿路到了光绪十三年（一八八七年）间，吉林候补道李金镛从陆路赴漠河督办金矿，重新开辟。
　　光绪二十年（一八九四年）清政府决定开发这条山路。原因是为了运输漠河、呼玛一带的黄金。若从齐齐哈尔经瑷珲再到漠河，水陆两路计三千多里，路远途遥不说，同时水上运输费用昂贵。当时运一石粮的钱相当于买四石粮的价钱。如果租用外国船（当时只能租俄国船）又怕其趁机寻衅，再次入侵瓜分领土。而这条山路由嫩江到漠河只有一千八百里，略近一半。当时开发这条路是十分艰苦的。“盖丛山曲洞、间以窝集，别无蹊径可寻，大木环蔽天日，号称树海，力伐亦无出路，兼系诸部落采扑游猎之场，烈而焚之，势多窒碍”。总理各国事务衙门上奏皇帝，光绪曾命“拨旗字营练军二三千人从事开道”。但是因为“练兵不娴工作”，大臣将军们决定中途废止不开了。因此，这段陆路便经过草草的开辟而遗留下来。
　　在这一千八百里路的崎岖山道间，平均六十里设一个驿站，一共设了三十站，每个驿站设有站长、站丁数目不等，配备的牛、马、车辆等数目也多少不均。驿站内设有站房，供来往行人食宿。
　　这条驿路和这些驿站的修建费用是这样筹集的。由北洋大臣筹银十一万两，黑龙江将军筹银三万两，共计十四万两。
　　这条山路尽管崎岖不平，荒芜塞阻，但我们不妨送它一个历史美称，叫做——“黄金之路”。