第九章 专记
第一节 3005次军火列车




　　1948年9月，东北人民解放军完成对长春、沈阳、锦州的合围，开始了震惊中外的辽沈战
役。9月19日，国民党飞机昼夜轮番轰炸郑家屯——通辽——白城子——齐齐哈尔一线，妄图
切断齐齐哈尔通往辽沈战场的运输线。先后有8列军火列车被炸，造成铁路、公路运输瘫痪，
通往前线的军火补充中断。

　　9月27日，根据东北人民解放军总部和东北铁路总局的部署，齐齐哈尔铁路管理局昂昂溪
分局奉命组成一个特殊包乘组，担负往前线运送军火的秘密军运任务。包乘组由16人组成：昂
昂溪机务段人事股长穆成斌，司机范永、赵同济、徐成忠，副司机王玉阁，司炉周宪斌、马清
海、李才、于金龙、段贵荣，检车员姬亚卿、佟德林、王希春，运转车长邹天余、刘国栋、张
尚有。其中15人是中共党员，成立了列车临时党支部，穆成斌任支部书记。当晚10时，昂昂溪
分局党总支书记、军代表洛刚主持紧急会议，布置秘密军运任务。特殊包乘组召开第一次党支
部会议，穆成斌带领全体乘务人员宣誓：“保证坚决完成任务，必要时宁可牺牲自己，也要保
证列车的安全。”

　　9月28日凌晨，特殊包乘组成员悄然集中到昂昂溪站。6时50分，由32辆货车编成的3005次
军火列车由昂昂溪站出发。16时50分，列车到达白城子车站。运行中，列车打破常规，不换机
车不换乘。抵达白城子站时，抓紧补充煤、水，检查车辆后，继续前进。驶离白城子站，便进
入敌机空袭警戒区。

　　9月29日5时30分，列车驶进玻璃山站，刚停稳就遇到敌机空袭。乘务人员和押运的解放军
战士用树枝将列车伪装，分解，疏散，待避一天。16时，列车驶离玻璃山站。17时30分，列车
抵达郑家屯站。在此等候的齐齐哈尔铁路管理局局长黄铎指示：“列车已进入敌机重点轰炸区。
为保证列车安全，下一步运行必须白天待避，夜间行车，以最快速度把列车开到西阜新车站。”
18时40分，列车从郑家屯站出发。天上无月光，为避免暴露目标，列车艰难地关灯行驶。一小
时后，突遇敌机空袭。敌机两次俯冲，列车后部一辆车皮20余处中弹。公路上，掩护列车运行
的汽车打开照明灯，将敌机吸引过去，列车继续前进。

　　9月30日4时50分，列车驶进距彰武站50公里处的阿尔乡站。因此处无法隐蔽，列车党支部
决定到区间待避。乘务人员与解放军战士将列车重新伪装、分解后，根据地形分别停在13处，
每处相距百米左右。傍晚，得知彰武站被炸，12条线路只剩2条。党支部立即开会，决定当晚
抢过彰武。去五峰站待避。由于线路遭破坏，列车运行中不断受阻，边抢修边运行。

　　10月1日4时40分，列车到达五峰站。乘务人员再次将列车分解，在站外半山坡上的一条砂
石线上，将列车分20处隐蔽。7时30分，一架敌侦察机在五峰和彰武站之间盘旋。继而，6架轰
炸机向彰武站及其前后方向投弹扫射，终日不断。傍晚，乘务员、战士清理被炸线路，挑井水
为机车补足用水。18时30分，列车出发。行进中多次遇敌机俯冲、轰炸。列车时快时慢，时开
时停。飞机到时，机车冒一股浓烟，在烟雾掩护下向前跑一段路，再冒一股浓烟停下来。这样
巧妙地与敌机周旋。敌机跟着列车穷追不舍，炮弹不停地向着列车倾泻，守车多处被炮弹击穿。
当列车开进山坳里，敌机不敢低飞，盲目地扔下几颗炸弹飞走了。

　　10月2日5时，满载军火的3005次列车安全抵达西阜新车站。6时驶抵清河门车站，把弹药
送到辽沈战役最前线，完成了抢运军火的任务。当晚，列车折返。10月6日7时，列车安全返回
昂昂溪。

　　10月15日，锦州解放。11月2日，东北全境解放。11月9日，为表彰3005次军火列车为解放
战争做出的重大贡献，齐齐哈尔铁路管理局为特殊包乘组全体人员记集体大功；东北行政委员
会为其记集体特等功。

　　1949年4月，穆成斌代表3005次列车包乘组参加齐齐哈尔铁路管理局劳模大会；5月1日，
参加东北铁路总局首届劳模大会。8月，穆成斌被选为人民代表，出席东北人民代表会议。同
年，司机范永代表3005次列车包乘组出席在西柏坡召开的解放战争功臣劳模大会，受到毛泽东
主席的接见。毛主席在与范永握手时说：“向铁路工人致敬!”