第四节 桥梁 渡口





一、公路桥梁

1916年(民国5年)，在泰来设治局的董家买卖屯南(今泰来县好新乡他拉村东)的呼尔达河上，
由当地蒙古族村民修建了一座跨度20余米的木桥，以沟通龙江省和奉天省的陆路交通，此系泰
来境内建造公路桥梁之始。1920年(民国9年)在县内的哈拉尔嘎屯(今泰来县江桥镇)北的嫩江
上，山当地村民修建一座公路桥，跨度800余米，该桥为泰来县有史以来最长的公路桥梁。1926
年修建洮昂铁路时，将该桥改建成铁路桥。到1945年县境内共有大小公路桥梁八座，约200延
长米。

　　中华人民共和国成立后，中共泰来县委、县政府把桥梁建设做为发展县内交通运输业的重
要工作来抓，与公路建设统一规划，同时并举。1964年以前因财力、物力、技术力量有限，除
了整修原有桥梁，只修建了临时性桥梁(木质桥)。1965年泰来县修筑了第一座上木下石结构的
公路桥。1967年，由县水利部门组织施工，在泰塔公路上修筑成第一座跨越人工渠的24米长的
永久性桥梁。此后又陆续修建与改建了一批永久性与半永久性桥梁，淘汰了一批木桥。到1985
年全县有公路桥梁计39座759.5米(其中永久性桥梁35座683.6米，半永久性桥梁2座18.7米，临
时性桥梁2座52.9米)。

　　二、铁路桥梁

　　平齐线铁路是县境内唯一的一条单线铁路，沿线共建有桥梁七座，总长约千余米。其中有
大桥一座长853.3米。1926年修筑铁路同时修建了克利站北石家处跨越呼尔达河的铁路桥、平
洋站南铁路桥和嫩江桥。1958年为修建“八一运河”在汤池站南黎明大队境内建铁路桥一座。
1962年在克利站北的克利良种场处建铁路桥一座，跨越克利石家至宏胜水库的水渠。1965年至
1967年，为修建人工灌渠在泰来站至街基站间和乌兰昭站北建两座铁路桥。

　　附： 1985年泰来县境内主要公路桥梁情况统计表



嫩江桥

平齐铁路在县内江桥镇(原称哈拉尔嘎)北横跨嫩江而过，位于平齐铁路50公里322米处的
江上建有铁桥一座，即嫩江桥(也称平齐线“504”大桥)，桥28孔、长853.3米、花桥高5米，
为专用单线铁路桥，是平齐铁路的要冲。

　　该桥前身是1920年建成的木制公路桥(位于现铁桥西侧)，1926年建铁路时将公路桥改建成
长767.3米的木制铁路桥。1931年10月，马占山抗击日本侵略军时，将木制桥毁坏以御敌军。
同年日军占领江桥并修复嫩江铁路桥通车。1934年7月日军毁弃木便桥，并在原桥东40米处建
成一座长847.8米的专用单线铁路桥，即“504”大桥。1945年日军撤退时，将铁桥第18孔45米
长的桥梁炸断，同年经前苏联红军抢修通车。1950年又重新架设了桁梁，1955年至1985年以来，
对桥墩等部位进行了多次加固和修缮。

　　三，渡口

　　民国初期在嫩江沿岸的哈拉尔嘎(今泰来县江桥镇)境内设有渡口一处，有大木船一只，每
次载二三辆大车、十几个人。此是泰来境内最早的渡口。1920年哈拉尔嘎嫩江公路木桥建成后，
取代了渡口。1926年嫩江桥改建成为专用铁路桥后，江桥渡口仍没有专职摆渡船只。1945年由
前苏联红军在嫩江支流的托力河(今县托力河乡境内)建一处渡口，即托力河渡口，有几只大铁
船，用棕绳与船体连接，靠人力牵引渡船运客、货等，每次载运大车一辆和10来个人，牲畜只
能泅水过河。1946年后，托力河渡口由当地政府接管，每年县财政拨款，用以人员开支和渡口
养护等。1981年由县交通部门重新组织修建江桥渡口，设置了一只双体双机自动驳船，载重量
60吨，嫩江两岸建成简易码头。1984年江桥渡口正式开通，由于受季节、地理环境和水位等条
件的限制，使用率很低。同年，托力河渡口引进一只双体单机自动驳船，载重量15吨，取代了
原来的大铁船，并重新修建了码头。

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