第二章 运输
第一节 公路运输



　　

　　一、客运

　　民国初期，泰来县境内没有营业性的客运实体或个人，客商等往来多以骑马或搭乘畜力车
为主。东北沦陷初期，境内始有汽车两台，从事营业性运输，以客运为主，兼营货运，此为泰
来客运之始。1938年至1945年间，境内旅客运输由“日伪”国道局自动车营业所经营，有两台
“日产”和一台“同和”汽车，运行在泰来县至扎赉特旗和泰来县至景兴县的路线上，每天通
一二次车，每次可乘旅客二三十人。同时境内有少量胶轮马车兼营客运。

　　1946年泰来县解放以后，境内原有进行客运的汽车停运。至1954年前，境内仅有三辆专门
从事客运的平板胶轮马车进行客运，车上加设木棚，冬季棚内设小铁炉取暖，每车可乘坐10余
人。同时有部分旅客搭乘过往的货运畜力车。1954年县运输公司开始有汽车(货车)进行客运，
并逐步取代了专营畜力车的旅客运输。1957年全县有专营客车三台，营运线路三条，达100余
公里。1966年全县有专营客车四台，营运线路两条合计长114公里。因客流量的增加，经常调
用载货汽车代运旅客，冬季装配棉布棚防寒。1974年县运输公司客运站在客流量大的线路上，
采取了“晚班车夜宿终点站，提早返回班车时间，增加日发车班次”的措施，缓解了客运紧张
的状况。1976年县运输公司客运站建成一座960平方米的旅客候车室，当年有专营客车10台，
总座位400个。1984年县第二运输公司成立客运站，全县客车增加至17台。1985年全县有客运
站两个，共有专营客车18台，客运营运线路16条，851延长公里(其中季节性线路4条，224延长
公里)，年客运量80余万人，客运周转量2 740余万人公里。日均客流量2 408人。

　　1984年开始允许私人经营出租车和接站、拉脚的小型畜力车(驴车)，从事县内的旅客短途
零运。1985年全县有小型出租客车两台，正三轮摩托车四台和专门接站拉客的小型畜力车(驴
车)20余辆。

　　附：
　　 1985年公路客运线路、班次情况表



　　二、货运

　　民国初期，泰来县境内的货物运输以人挑马驮为主，同时，开始使用人、畜力车，到民国
后期，人、畜力车成为县内的主要运输工具，有木制大轱辘车(也叫杠子车或勒勒车)和轴上镶
有铁键的大铁车。东北沦陷时期，县境内开始有汽车进行货物运输生产。同时，畜力运输车已
发展成为钢轴车和胶轮车，并成为县境内的主要货物运输工具。

　　1946年至1948年间，全县有畜力车90台，其中专业货车30台，皆为胶轮马车，载重量1.5
吨，以长途运输为主，在泰来县城至塔子城、景星、扎赉特旗、齐齐哈尔和镇赉等地间从事货
运。1952年全县有专业汽车3台，畜力车91台从事运输。1957年全县有专业货运汽车8台，胶轮
畜力车63台，快马车(专在城内拉货的一种四轮铁轮车)25台和小脚车12台，进行货运生产。19
58年后，县内开始有汽车挂车投入运输生产，同时有大部分胶轮的畜力马车被改造成四个轮的
平板胶轮马车，使载重量增加一倍。1962年全县有专业货运汽车9台，挂车9台，胶轮畜力车62
台，铁轮畜力车17台从事运输。1966年后，因货源增加，货运任务紧，在专业运力紧张时，县
内组织了社会闲散车辆进行运输。1972年全县有专业货运汽车10台，挂车7台，胶轮畜力车75
台从事运输。至此，铁轮畜力车已全部被淘汰。1974年县第二运输公司自制了小型柴油三轮机
动车，载重1.5吨，同年有两台“三轮”投入运输生产。1978年全县有专业货运汽车17台，挂
车15台，柴油三轮机动车30台，小型拖拉机3台和胶轮畜力车50台从事货运生产。同时县运输
管理站组织了大批社会闲散车辆从事运输生产，主要进行短途运输。1982年县第二运输公司把
小型三轮机动车全部淘汰，引进了小型四轮拖拉机。同年全县有22台汽车，19台挂车，20台小
型四轮拖拉机和20台胶轮畜力车从事货运生产。1984年，县内的专业货运的胶轮畜力车全部淘
汰。同时县内出现私营的货运汽车和小脚车。1985年负责全县货运生产的有专业货运汽车25台，
挂车20台，小四轮拖拉机16台和非专业货运汽车240台，从事个体营运载货汽车13台和从事客
货短途零运的小脚车30余台。其中非专业车辆及个体车辆都处于“有货拉，无货停力的状态，
其货运量无从统计。

　　附：
　　 非专业车辆贷物运输情况比较表



　　说明：1981年以后无统计数。

　　 泰来县专业运输量统计表



　　 专业运输车辆情况统计表



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