第六篇 交通 邮电
第一章 交通运输
第一节 渡口 水运



　　

　　一、渡口

　　境内南部的乌裕尔河，北部的讷谟尔河。以及中部的鳌龙沟均严重影响交通。自宣统元年
(1909年)布海官道(布特哈至海伦)修竣，于察霍勒屯设三站后。辽宁、吉林等地垦户大量北上，
工商户亦向小集镇聚集。三站人烟渐稠。逐步形成了政治、经济、文化中心。河沟沿岸居民往
来不便，民间自发开设多处摆渡行人及车辆的渡口。

　　1915年(民国4年)12月，龙门和丰垦牧公司、慰农合垦公司联名请示克山县拨给克山辖区
内的德都大屯北龙门西渡口土地并饬警保护。县知事薛翘如批准：“选择善良船户，听其买地
垦殖并经营商店。饬警保护以便行旅”。翌年又准予在德都大屯处。由道人吴国正自备大船2
只。义务摆渡来往行人，换发原由讷河县发给的摆船执照。

　　1916年(民国5年)，在境内南部乌裕尔河段设立3处渡口。其中1处位于县城正南1处设在
“四站”(今克东县宝泉镇),1处设于伊克挠(今河北乡新发村)南。因个体经营摆渡，价格时涨
时落，民众负担较重，尤其沿河两岸居民往返彼岸耕作。渡资开销过大。商民曾对伊克挠船户
陈全索费过高的问题。向县公署告发。是年5月。县公署通令渡口，摆渡1人收国币400文，1头
(匹)牛马收700文，1台空大轮车收1吊600文1台重大轮车收3吊。1台空大铁车收3吊，1台重大
铁车收5吊。其它物资视重量价格不等。1918年(民国7年)，乌裕尔河南岸乡民再次向县公署告
请调整船价，县公署于是年4月又发布调整摆渡价格布告。在此期间，鳌龙沟的旧火烧桥(今向
华乡富强村南)和政字31号井(今西河乡和平村)南也各设渡口1处。

　　克山通往德都、龙镇等地必经境内讷谟尔河段。民国初年,沿岸少数民族以小舢板摆渡来
往行人。因船少且运价较高,严重影响海伦、绥化、拜泉、克山等地油、酒及其它农副产品运
往黑河一带。1918年春,克山县公署批准在撮罗霍屯河口开设渡口。是年4月，克山属地都拉色
(今属德都县)渡口，因由当地居民集资造船，摆渡量小,且又收费过高，经协商由沿岸受益商
农合股投资，于克山、龙镇两县交界处建1处免费渡口。5月份用双船摆渡通航。1919年(民国
8年)5月，经县公署批准。在德都大屯东南阳屯前由居民范玉堂开设1处免费渡口，为垦民运送
粮草行人。

　　二、水运

　　设治之初，因县内初辟，交通不便，商民曾利用乌裕尔河、讷谟尔河水源,将在小兴安岭
西麓采伐的木材，连成木排，待春夏季节水源丰盛之机。顺流而下。运到克山县或采取单棵打
印标记，从上游顺水漂浮到克山，分别认领。民国后期。由于道路、桥涵的修建，尤其铁路修
通后，河口摆渡和水运木材逐渐减少。到东北沦陷时期基本淘汰这种水运方式。

　　据档案记载，民国时期，讷谟尔河的水源十分充足，河面宽阔。可以航行“小火轮”。19
17年(民国6年)，龙镇县知事辛天成利用赴省城(齐齐哈尔)面陈公事之机。从航运局借1艘“江
鹰”牌小火轮上溯嫩江，转驶讷河，沿讷谟尔河逆水东行。此次试航受到省清丈招垦总局的赞
许。