第三节 公路运输 一、交通工具
(一)畜力车
清代，境内南北两河流域尚未开垦。在此生存繁衍的少数民族，依靠骑马或以牛马驾驮大
轱辘车(蒙古族称为嘞嘞车)游猎于部落之间。大轱辘车制做简易，且又成本低。车轮由葫芦头、
辐条、木辋组成。全车除车轴头部镶铁键、葫芦头内镶铁环外，其余部件全采用硬质柞桦木。
车体轻,车轮大，适于坎坷不平山路、低洼沼泽地及泥泞道上使用。
民国及东北沦陷时期，一些小农户亦使用这种车运输。随着境内土地大面积垦殖，粮谷运
输量大增。为适应长途运输的需要，运输工具出现改革，劳动人民创造了5～7匹马牵引、载重
2—4吨的轮轴共转大铁车。农家还制做往返田间拖带犁杖和雪路上的交通工具——木爬犁(木
制雪橇)。为适应生产的需要。逐步改革推广2匹马或4匹马牵引的花轱辘车(花轮车)。花轮车
一般采用铁轴，并在铁辋外改装铁槽,槽内栽植夹线橡胶块,农民称之为“栽脚车”。花轮车具
有车体轻、省畜力、速度快等优点。
新中国建立后，尤其实行农业合作化。生产工具不断更新，花轮车又被轴承胶轮车(群众
称气包车)所代替。胶轮车具有载重量大、运行轻便、省畜力、不毁路等优点。这种车到70年
代末。全县实现农业基本机械化后。仅有少量用于短途运输。农村经济体制改革后逐步被小型
拖拉机所取代，并实现畜力车小型化，方便农户专业生产。
(二)机动车
县内于1922年(民国11年)始有第一台汽车。到1929年(民国I 8年)有20家私营汽车公司，
共有29台汽车。东北沦陷时期,日本侵略者将汽油列为统制经济主要控制品种，汽车牌号增多，
但拥有量呈下降趋势。1936年(伪康德3年)有汽车12台,美国产的福特牌占多数。由于油料和零
件全靠进口，且又供不应求。车况逐步下降。到东北光复后的1947年,县内只有杂牌汽车5台。
新中国建立后，县内汽车拥有量逐年增加。1953年,全县有汽车8台，1 962年为51台，到
1975年增加到162台，比1953年增长19倍。1985年，全县拥有各种汽车(不含省市属单位)835台，
比1975年增长3倍多。其中载重汽车663台。大中小型客车142台，消防、油槽等特种车30台。
随着经济体制改革。农村在购置田间作业和长途运输用的大型胶轮拖拉机同时，又出现了“小
拖”热(详见《农业篇·农业机械》。农村汽车拥有量占全县汽车总数的20％。小型拖拉机拥
有量2 321台。占全县总数的89.2％。
克山县部分年度汽车实有量
单位：台
二、公路客运
民国时期,县内客运汽车少。且票价昂贵，乘客多为绅商富有之人。1922年(民国11年)档
案记载：“转运均赖骡马行车，值冬行人有自动车、兽行暖车”。是年，县城商人杨益三于卜
奎(齐齐哈尔)时报胡同开设龙黑汽车公司,置汽车5台，由卜奎通往黑河、克山、讷河、拜泉、
安达等地。1929年(民国18年),全县有汽车公司20家,29台载重汽车客运、货运兼营，以货车代
客运。票价：由卜奎经泰安镇(今依安县城)至克山。收哈大洋(以下同)12元；克山经癞马沟(
今拜泉兴农镇)至拜泉县4元；克山经克东县城至通北7元；克山经月亮泡(今河北乡新启村)至
德都县5元；克山至北兴镇5元；克山经西城、官货店(今讷河县讷南镇)至讷河县8元；克山至
通宽镇(今属依安县)5元。乘车携物按里程和重量酌收运费。乘坐畜力车每百里2元。携物每百
斤1元。
1936年(伪康德3年)，县内旅客运输车辆出入县境者分为国营、民营两部分。克山至拜泉
线归铁路局经营的汽车运输，克山至北兴线由国际公司经营的民营汽车运输，行走普通道路。
是年。克山通往拜泉客车里程65公里，由县城发车经池家店(今双河乡助心村)、杨家店(今双
河乡钢心村)、乾元镇(今拜泉县兴农镇)至拜泉县，每日往返1次(雨天停运)。编排汽车4台并
依乘客多少而变化。民营汽车冬季每日往返北兴、西城1次夏季2次。由于路况差，汽车功能
弱，时速仅有25公里,每台棚车可容纳30—40名乘客，冬季于车篷内生炭火取暖。城内接送站
等短途运输,全是1～2匹马驾驶的前轮小后轮大的四轮马车。车体窄小轻便。运行灵活，乘坐
2—4人，可穿越胡同小巷。坐箱上设有遮风挡雨布篷。1937年(伪康德4年)。镇内有马车72台，
并由“马车组合”统辖。到50年代后期，马车逐步减少淘汰。取而代之的是可乘人又可运货
的胶轮车。
1945年以后，县内有5台私营客运汽车发往拜泉、北兴、西城等地。1957年公营仅有1台代
客汽车，到1964年拥有客车5台。1980年运输公司已组建了客运、货运2个车队。县建客运站。
公社设9个分站、2个代办站，客车增加到18台。年客运量达94.5万人次、周转2 851万人公里。
到1985年。县运输公司已有各种型号客车29台，每日发班车50多次，年客运周转量3 484.9万
人公里。运输路线除境内30多条外。新开了克山至哈尔滨、大庆、北安、德都等长途线路。
村屯站点由1981年的60个增加1倍。随着商品经济的发展，客运量随之增加。运输一社购进2台
大客车,建立了第二运输公司。1985年，客车增至6台。开通9条营业路线，设站点54个。每天
发班车27次。截止1985年全县客运通车总里程为1 065公里，拥有大型客车57台、中小型客车
(含京吉普)85台，总客运量达135.9万人次。晴雨通车里程为120公里，通车村屯已有150个，
占总数的70％。县城内短途运输，有隶属建委的汽车公司大客车和个体经营的三轮摩托车、小
客车等。并有少量的畜力车。
克山县1 985年客车路线情况
注：克山至西建是循环班车。
三、公路货运
民国初期。县内即有马车常年或农闲期间“拉脚”。运输的物资多为粮食等农副产品运货
价格为每50公斤、50公里核银元0.16元,夏季路途难行提价为0.20元。1928年(民国17年)，苏
联人曾在远距铁路线的克山、拜泉等地设立东记公司分柜,以汽车包揽运输物资。克山裕兴盛
商号设立了分柜。经营克山至安达等地的运输。齐克铁路建成后粮食直接运往泰安镇和鳌龙沟
车站。1930年(民国19年)11月，由韦岐山等12名商人呈请设立专办海伦、依安、讷河、克山4
县货物运输的转运公司,公司设在依安，其余县设分公司。翌年7月，因该公司有勒索车户、运
费抽头等行径，经黑龙江省主席万福麟签发公文饬令解散。此后。仍由民众组织货物运输。
东北沦陷时期，日本侵略者对运输业实行控制。克山县设立了隶属大连市的“国际运输公
司”，由日本人掌管，拥有身着专用制服的职员、雇员40余名。公司从日本购进40台胶轮车租
给运输户，每台日收费1元。公司对个体运输车辆亦进行统管。1941年(伪康德8年)，城内成立
了170名组合员的“荷马车组合”，150名组合员的“马车组合”(仍分散经营)。由县“整备委
员会”按车辆及牲畜配给油料和草料。公司劳务系还下辖由“把头”管理的搬运“脚行”(即
装卸队)。
新中国建立初期，国营运输公司车辆较少。境内路况差。年货运量仅为1 0万吨。1957年，
由火车站牵头，克山、拜泉两县参加，三方组成“一条龙”联合运输组织(1 969年改为联运
办公室)。1964年，县内货运汽车增加到45台，到1975年载重汽车增加到120台，比1965年的46
台增长1.5倍。畜力胶轮车亦成番论倍增长。1950年。全县拥有胶轮大车1 21台，到1957年增
加到664台，1964年增加到3 444台，1975年又上升为5 893台，1985年又猛增到13 511台。比
1975年增长1.3倍，比1964年增长2.9倍。随着运输队伍的壮大，1973年县成立了运输管理站。
运输队伍有县运输公司，集体企业有运输一社、二社、三社(后并入一、二社)，相继又有粮库、
县供销总社、木材公司等8个大系统专业车队。到80年代，城乡出现大批运输专业户，多数个
体户经营汽车。少数经营胶轮拖拉机。截止1985年末，县运输公司拥有职工355人，经营货运
汽车19台；年货运周转量为312.2万吨公里。2个集体运输社到1985年已拥有货运汽车29台，
胶轮拖拉机12台，年货运量为74]万吨公里。装卸队伍亦不断壮大，50年代组织起来的装卸合
作社已发展成为装卸公司，拥有职工200人，承担着克拜地区汽车装卸业务，年装卸量为74万
吨。
