第四节 铁路运输



　

　　克山县位于齐北铁路线偏东地段。齐北铁路全线分两个阶段修通，1927年(民国1 6年)7月
13日，东北交通委员会委员常荫槐。电令克山县知事阮希贤，派县及二克山镇的代表赴奉天
(今沈阳)面议齐克铁路(齐齐哈尔—克山)筹款事宜。阮召集县内官、商各界要人，推举张宝轩
为代表赴奉。经议定由各县筹款，克山县筹资现大洋4万元。1928年(民国17年)6月动工，1930
年(民国19年)1月，路轨铺至克山县西部鳌龙沟处(今古城镇日新村西1公里处)即行通车。当
时称此段为齐克铁路。1932年(伪大同元年)6月，日本侵略者占领克山后，为了加快对克山等
地方的物资掠夺，遂即从鳌龙沟站向东铺设路轨。沟通克山至北安之间铁路。并向南联结海伦、
呼兰、哈尔滨。筑路工程由“满铁”负责克山县境内段施工。日军铁道第一连驻扎沿线监工。
将原拟跨越乌裕尔河经二克山镇(今克东县城)的路基，改为由克山经宝泉镇(二克山北麓)通
往北安。1933年2月与北安站接通后即开始临时营业，同年12月交由铁路总局正式经营。东线
哈尔滨至北安铁路从海伦续建。1932年9月，北安、海伦双方对向动工修筑，于12月在李家车
站附近接轨。至此，齐北线同原呼海线(呼兰至海伦)相联结。海伦经北安至克山段称海克线。
1934年(伪康德元年)4月，以北安为界划分为滨北线、齐北线。齐北线竣工后交由日军把持的
南满铁道股份公司管理。齐北线在境内全长125公里，设富海、新屯、泰安、泰东、古城、克
山、郭家7个站点。1941年(伪康德8年)9月30日后。因泰安镇划归依安县，克山段铁路缩短，
站点(不含工区)只剩古城、克山、郭家3个，沿袭至今。

　　齐克铁路通车后，鳌龙沟货场未竣，齐铁工程局于1932年通知各县。粮谷可运往鳌龙沟站，
由与该局签订运输合同的兴记公司给转运至泰安车站。一个月后，因公司违约,合同废止。鳌
龙沟货场修整完毕，齐局派员接洽粮商及农户。

　　由于克山设立火车站，县城遂成为客运、货运中心。由日本人任车站驿长和副驿长。下设
的机务段、工务段、车务段、列检段的职员及重要岗位均由日本人担任。

　　1945年建立人民政权后，组建起人民铁路。新的机构逐步完善，到80年代，铁路克山站设
党支部书记、站长、副站长等。下设领工区、桥梁工区、电力工区、给水所、电务段、信号工
区、卫生所、公安派出所、克山车站等10个职能部门。其中给水所归绥化段管理，其余区、所
归北安段对口管理。到1985年，全站有铁路员工64人。

　　一、货物运输

　　新中国建立初期，每天接转货车16次，平均每年运送货物35万吨。到60年代，平均每年装
车6 287车，共发货23.4万吨；平均每年卸车10 532车，共卸货物36.9万吨进入70年代，平均
每年装车5 635车，发货22.9万吨；平均每年卸车1 1 297车，共卸货42.9万吨。1985年，装车
6 568车。共发货16.5万吨；卸车6 799车，共卸货32万吨。

　　二、旅客运输

　　新中国建立初期。每天只有2次混合列车。平均每年运送旅客30万人次。到60年代，平均
每年运送旅客38万人次；进入70年代，平均每年运送旅客49万人次；1985年，每天到站客车6
次，年运送旅客59.7万人次。

　　铁路克山区段内其它各项事业也有很大发展。养路工人已甩掉了笨重的手工操作，实现机
械化修路，电镐代替了原始的人力大镐；色灯信号代替了过去的臂板信号；电话由磁铁电话机
换为自动电话机；客运列车由内燃机代替了蒸汽机。