第四章 交通



地处嫩江中游两岸的龙江县，其道路交通，历史较久。远古，居于属域的涔貊、夫余、豆
莫娄、室韦等族，始修“贡道”，向中原王朝朝奉不绝。所走陆路，是从今之齐齐哈尔至龙江
乌鸦头站、罕达罕站，南奔喜峰口，入关进京。水路经嫩江、洮儿河，再登陆进京。金、元以
来，驿站、卡伦建立，军旅商贾往来频繁。但由于长期封建制度束缚了社会生产力的发展，古
老的驿运制度，推行了上千年之久。

18世纪末，腐败的清政府同意沙俄在东北修筑东省铁路，横贯属境。从此，境内开始了殖
民地性质的铁路交通。

清末民初，从国外输入汽车和筑路技术，开创了以通行汽车为主的公路交通。属境公路建
设、养护、和运输管理等有所发展。对运输移民、开发土地发挥了一定作用。但汽车和油料均
从国外进口，使公路交通的发展受到很大限制。到1931年，由县城齐齐哈尔，通往各地的道路
10条，经龙江境内400多公里，仅有私人汽车20多辆，只能在冬季运营。雨季一到，汽车运输
即行阻绝。

日伪时期，为适应其殖民掠夺的需要，进～步发展了公路交通，设立了国道局。1935～1938
年，相继开通了齐甘、齐昂、齐景、齐富线的客运。但因汽车数量少，票价昂贵，全县大部地
区依然靠人力和畜力进行运输。

新中国建立后，全面开始了公路建设。到1985年，县境有国道1条，县级公路5条，境内公
路2500多公里；其中乡村公路233条，1900多公里；修筑公路桥94座，涵洞195孔。全县公路通
车里程，比1949年增长了26倍，渣油路而发展到68.2公里。已经建成了以县城龙江镇为中心的
四通八达的交通运输网络。

为适应日益增长的运输需要，全县汽车迅速增加。1985年汽车保有量为663辆，是1946年3
辆的221倍。公路、铁路的客货运输量逐年大幅度增长。1985年公路客运155万人次，是1949年
的116倍；货运30万吨，是1952年10.8万吨的2.7倍；铁路客运103万人次，是1953年21万人次
的4.9倍；货运154万多吨，是1953年24万吨的6.4倍。