第二章 水运 空运 铁路运输
第一节 水上运输




水上交通有嫩江天然水道，上溯嫩江县，下航哈尔滨。嫩江水运始于清康熙年间，当时“
船套子”一带(今齐市造纸厂西侧一带)是黑龙江将军府军港，“葫芦头”是重要的水运码头。
军粮、军械、民用生活必需品和来往行人，除陆上运输外，便靠嫩江水运。

一、货物运输

1691年(康熙三十年)，黑龙江将军萨布素为防沙俄的继续入侵，在齐齐哈尔构筑城堡，利
用水上船支运送军兵、粮食和筑城材料。1910年(宣统二年)，富拉尔基私营船主申嫩奎首次利
用水路进行货物运输。有大帆船10吨位和7.5吨位各1艘，往返富拉尔基、齐齐哈尔之间(富拉
尔基码头—葫芦头码头)。1915年，葫芦头成为朱尔泽(原哈拉摆渡)、敖保、官渡口、桦木五
个渡口之一，受黑龙江省警察厅水上警察队管辖。1918年，黑龙江广信公司组建广信轮船经理
处，购买俄国轮船2艘、驳船2艘，从黑龙江干流上游呼玛、漠河等地金矿开发运输，并兼营各
金矿至哈尔滨间的金块、采金工人、粮食等运输。1920年，因水势和货源原因，只剩米尔津、
官渡口、桦木三处渡口。1921年以后，水上运输逐年增多，船舶也随之增加。从齐齐哈尔、富
拉尔基装上砂糖、海盐、水泥、棉布以及棉制品运往三家子、东阳镇、拉哈、布西(莫旗)、嫩
江县等地。返回时将当地矿产品、农产品、林产品、工业品运到齐齐哈尔和富拉尔基。1923
年，通源林业公司的船队有拖驳船各2艘加入广信轮船经理处的船队。1925年，已发展到拥有
轮船6艘、驳船3艘。成为嫩江干流第一家能进行远航运输的企业。1932年8月，嫩江洪水泛滥，
使海拉尔，齐齐哈尔至哈尔滨等地铁路一时全部中断，利用江桥至哈尔滨水路运送救灾物资。
1934.年，将松花江下游产的大豆运至江桥，返回时，载运铁路所用的材料及杂货。

1947年，东北民主联军军运处，运用嫩江水运，把军需物资由哈尔滨运到江桥站，转运到
陶赖昭前线，支援解放战争。

1958年，齐齐哈尔市航运公司开辟航线1700多公里，运输贯通嫩江沿线，主要航线有齐齐
哈尔至嫩江县、东阳镇、布西(莫旗)、江桥、哈尔滨。以煤炭、木材、粮食等大宗货物为主，
杂货仅占年运量的三分之一。1964年后，由于铁路、公路的不断发展，绝大多数的货源弃水走
陆，造成水运货源不足，加之船舶破旧，运力不断下降，水运处于不断下降趋势，至1975年，
终因枯水连年发生，货源少，运力不足，水路货物运输停止。

二、旅客运输

嫩江干流旅客运输始于1921年。“海洲”号汽船是第一艘行于齐齐哈尔至富拉尔基之间的
小型客轮，载客20人。齐齐哈尔和富拉尔基各设一个临时站台，通过搭起的跳板上下船。年客
运量有900多人次。1925年，又增加了一艘汽船，名为“乘洲”号，载客20人。随着客流量的
增加，运力也在不断的提高。1926年，“德洲”号汽船投入运营，年客量达2600人次。1927年，
“福景”号汽船营运。1929年，“同兴”号汽船营运。1931年，“赢洲”号汽船营运，年客
运量平均700—800人次。

1932—1945年，沦陷阶段，嫩江干流客运无显著变化，仍然用6艘汽船运送旅客，客流量
没有显著的增加。

1945年以后，嫩江干流客运时断时续，1958年开始正常营运，客流量在4000人次左右。翌
年停行。1962年又恢复营运，客运量超过万人，到1965年停运。