第二节 航空运输




1929年，齐齐哈尔民用航空筹建，后因“九一八”事变，而停建。1931年，日本航空输送
株式会社开辟了齐齐哈尔至哈尔滨的临时航线。1932年9月以后，又先后开辟了齐齐哈尔至大
连、满州里、沈阳、海拉尔的航线。这时的航空实际都操纵在日本关东军手中，无论在政治上
或经济上都起着扼制中国的作用。在军事上，设有军用航线侦察围剿抗日力量，巩固其在东北
的统治；在经济上，设有商业航线沟通日本与中国东北的联系，大量掠夺中国的财富。

新中国成立后，齐齐哈尔航空事业逐步蓬勃地发展起来。

1950年3月，中苏两国政府在莫斯科签订了“中苏民用航空协定”。7月1日在北京成立了
“中苏民用航空股份有限公司”，按照平权合股的原则组成。股本额定4200万卢布，双方各占
50％。同时，齐齐哈尔成立了“中苏民用航空股份有限公司齐齐哈尔航空站”。中苏航空股份
有限公司以北京、沈阳、乌鲁木齐为生产基地，分区管理北京飞往伊尔库次克、阿拉木阁、赤
塔3条国际航线。齐齐哈尔航空站是北京——赤塔国际航线的中途站，隶属于中苏航空公司经
理部沈阳管理处(北京——赤塔国际航线管理处)。1953年2月，沈阳管理处撤销，中苏齐齐哈
尔航空站归北京管理处管辖。

1954年10月1日，中苏两国政府发布公告，自1955年1月2日起，撤销中苏民用航空股份有
限公司，公司中的苏方股份全部移交中国政府，公司中的业务由中国民航局管理。中苏民用航
空股份有限公司齐齐哈尔航空站改为“中国民航齐齐哈尔航空站”，实现了全国航空运输业务
统一经营，一切业务往来由沈阳管理局实行计划管理。1958年7月，国务院决定民航下放，民
航局由国务院直属局改为交通部直属局。从此，中国民航齐齐哈尔航空站隶属于北京管理局和
黑龙江省交通厅双重领导。同年，黑龙江省交通厅决定在中国民航哈尔滨站的基础上组建中国
民航黑龙江省管理处。齐齐哈尔航空站划归中国民航黑龙江省管理处领导。

60年代初，国民经济困难时，民航事业的发展也遇到了困难。1960年，中国民航齐齐哈尔
航空站撤销改为齐齐哈尔导航点，撤销齐齐哈尔航空运输。1962年，齐齐哈尔航空站恢复，首
航齐齐哈尔——北京。1963年，中国民航沈阳管理局成立，黑龙江省管理局划归沈阳管理局直
接领导。1969年7月21日，国务院和中央军委决定将中国民航改为中国人民解放军空军建制。

中共十一届三中全会以后，国民经济发展出现了历史性的转折。1984年4月，齐齐哈尔市
人民政府进行恢复航空站的筹备工作。1985年，根据国务院、中央军委(85)国函字94号文件《
关于使用空军三家子机场的批复》的精神，1986年2月26日，与中国人民解放军沈阳空军签订
了《关于军民合用联合投资翻建空军三家子机场的协议》。民航站区在跑道北端东侧新建候机
楼及飞机保障设施占地6万平方米。同年4月20日破土动工，1986年12月25日竣工。可供“三叉
戟”、“MD—82”、“波音737”、“伊尔62”、“图154”等大中型飞机起降。中国民用航空
齐齐哈尔航空中断了27年的航空运输事业恢复。1987年12月3日正式建站，29日试航成功。1988
年5月26日正式通航北京。1995年6月，经国务院批准，齐齐哈尔飞机场成为国家工类航空口
岸，可开通国际航线。国内航线有北京、大连、广州、海拉尔、武汉、上海等。自1988年通航
以来，运输业务量每年以23％的速度递增，齐站旅客年吞吐量已由开航时的几千人发展到7万
人，货物吞吐量也增至800多吨。