第二节 水材运输

　本县境内采伐的林木大致经历了水运，森林铁路运输，汽车运输与森林铁路
运输并存的三个阶段。
水　运　1948年，铁俪境内在呼兰河、依吉密河和安邦河上分别设有南经出
河事业所，北关出河事业所和于城出河事业所。各林业部门成立水运指挥部，下
设10几个流送大队，并招募大批民工分段整修好水运河道，清除两岸的照河树和
河中的树根、倒木等障碍物，加修浅滩上的偏闸，水运生产繁忙。水运必须首先
修好河道和河道闸。冬季把木材归集在河道岸边，第二年开河后推河流送。1949
年春，田升林区第一次流送，由于缺少水运经验，河道中障碍物没有清除，两岸
的照河树没有伐掉，水闸惨的少，水利不大，加之当年天早水少，木材在河中受
阻，使3.5万立方米木材全部冻在河里。1951年，该林区采取创冰流送的方法，即
在河流解冻前，先用人在河中创出一条水沟，春融下来的冰水在河沟里流通，促
使结冻的河早日溶化，木材流送可提前进行。创冰流送是水运木材作业中的一种
新的流送作业方法。
森　运　森林铁路运材是县境内林区一种最主要的运材方式。1947年，县境
内设有铁骊森铁分局，隶属绥化林业管理局管辖，于1950年划归铁力林务局直辖，
接收了日伪时期留下的铁骊至北关的森林铁路20公里；1951年，田升林区开始。
筑森林铁路，1952年成立森铁分局，直属东北森铁管理局。朗乡林区干1949年10
月以后也修筑了森林铁路。森铁线路分为干线、支线和岔线。截止1985年，县境
内铁力林区有森铁干线134公里，支岔线277.9公里，台车441辆，共运材1 730
万立方米。朗多林区有森铁干线85公里，支线44公里，岔线132公里，台车418
辆，运材2 023万立方米。双丰林区有森铁145公里，台车390辆，共运材567万
立方米。
汽　运　境内桃山林区自1960年采伐以来，所产木材完全靠公路汽车运输，
林区内共有运材公路611.9公里．拥有运材汽车最高年份为180辆，年均运材
17.5万立方米。铁力林区干1977年9月组建汽运队，哈伊公路从区内东北部穿
过，于森铁东干线平行伸入42公里，适于汽车运材。1985年，铁力林区有运材汽
车22台。1977至1985年8年间，年均运材3万立方米，共运材24万立方米。朗
乡林区到1985年共有运材公路315公里，运材汽车113台，累计运材600万立方
米。双丰林区1980年成立汽运队，有运材汽车31台，拖车39辆，修筑运材公路
55公里，到1985年累计运材9万立方米。
县属各林场采伐生产的木材，由各林场雇用汽车或马车运至铁力火车站南侧
的贮木杨，再由贮木场用人力或机械装大火车，发运各地。1963年前，县林业局
所属林场，没有自己的汽运队，使用车辆靠雇用，按木积尺，按量计费。
1963年12月，黑龙江省林业厅为东升林场调拨东方红一54型链轨拖拉机4
台、四轮台车3辆。1965年，又相继调入轮式拖拉机和解放牌运材汽车，年末场
内有各种机动车辆13台。是年，林场组建汽运队，盖车库400平方米，调入司机，
修理工42人，建立健全规章制度，实行单独核算，独立经营。首先为东升林场运
输木材8.4万立方米。另外还为春光、年丰、兴隆等林场运材3.1万立方米。