第三节 公路运输

　　新中国成立初期，全县公路运输主要靠畜力车和人力车。1954年12月，铁骊
镇个体工商户陈春发第一个购进日本产小汽跑站拉客。这辆小汽车从街里到车
站跑市内客运，每次可载六七人，后来改造了车厢，可运送旅客30多人。同
年，铁骊森林工业局也购进了三五辆汽车，行驶在且内公路上，搞局内货物运输。
此时国营运输公司没有汽车，完全靠四马胶轮大车从事短途运输。1952年至1960
年，县城内胶轮大车由8台发展到33台。1957年，县运输公司始有4辆汽车承担
货物运输，1962年增加到6辆，1964年增加到12辆，1972
年增加到14辆。年货运量达1.8万吨、到1985年全县货运量达11.1万吨。1958
年，县国营运输公司才有１台汽车搞客运，1961年增加到2台，1964年增加到3
台，1972年增加到4台，1984年增加到5台，年客运量达18万人次。
由于县内大部分乡镇、集市及工厂企业集中在铁路沿线附近，所以，铁路交
通运输极为方便，交通运输业务主要依赖于铁路，公路运输只起到铁路运输的辅
助作用。党的干一届三中全会以后，县内开放了广阔的运输市场，出现了国营、集
体、个体运输一齐上的新局面，使全县运输市场空前活跃，改变了以往等货待主，
依赖铁路，依靠国家的局面。集体承包车辆和运输专业户也投入了长途客货运输，
如通往哈尔滨、绥化、望奎、大庆、伊春等地。过去客货运输一直靠铁路，货不
及时，客不方便。运输市场开放外来，通往这些地方，每日都有一次班车来往，货
运随用随发，既方便了用户，也减轻了铁路运输的负担。
1976年10月，哈伊干线公路建成通车，它贯穿于铁力林业局施业区东北部，
与该局森林铁路东平线平行伸入42公里，适于汽车运材。1977年9月，铁力林业
局始起汽车运输队，到1985年共有运村汽车22台，年运材能力可达6万立方米。
1977至1985年间，该线公路并运木材24万立方米。
1985年，朗乡林区共行公路315公里，其中干线公路长45公里全局拥有各种
汽车113台，拖车74台，以运输木材为主，兼搞客、货运输营业。其中汽运木材
占总运木材（指公路运材和森林铁路运村的总和）的45％。
桃山林区没有森林铁路，所产木材完全靠公路运输。桃山汽动处最高年份
1983年拥有各种汽车180辆，每年可运输木材17.5万立方米。由桃山通往各山沟
林场每天有10个对次客运汽车往返。可输送旅客500人次。
1978年，双丰林区开始采用公路运材和森林铁路运材两种方式，但汽运量逐
年加大。1971至1972年，该局修通了田升通往向阳山的公路，接着又修通了田升
至福民北屯的公路。1980年成立汽运队，汽运实行季节性运输生产，每年11月中
旬开始到翌年3月中旬结束。到1985年，全局运材总量为34.8万立方米。
自1984年以后，为适应“改革、开放”新形势的需要，为缓解交通运输紧张
的局面，解决乡村、林区人民群众进城难的问题，经市政府批准，相继开通了铁
力至双丰;铁力至桃山;铁力至西北河;铁力至二股;铁力至八里川林药厂;双
丰至卫国等客运专线。开始只允许国营运输公司的将车投入营运。由于车次极少，
仍满足不了需要，又允许私入汽车投入营运。极大的方便了偏远农村、山区的群
众，形成了县城联结各乡镇的交通网络。
（见附图）
（见附图）