第四节 铁路运输

国铁运输 日本帝国主义为了大量掠夺小兴安岭的木材，干伪康德4年
（1937年）修筑了横贯县境东西的绥佳铁路，曾分为3段营建与营业。伪康德4年
（1937年)3月着手测量铁山包至社树之间的线路，是年4月破土动工，1938年11
月5日路轨的绥化铺到神树，伪康德6年（1939年）11月铺到南岔。伪康德5
年（1938年）12月15日，绥化至神树间铁路开始通车，并开办临时客货业务。伪
康德6年（1939年）12月1日，神树至南岔间铁路通车，并开办临时客货业务。
伪康德7年（1940年）6月1日，绥化至佳木斯铁路全线通车，全线正式营业。至
此，全县陆路交通开始以铁路为主，交通运输有了很大发展。1954年，哈尔滨铁
路局对绥佳进行了技术改造。1985至1982年，绥佳铁路途经本县境内的103公
里全部建成复线，并改木枕为水泥轨枕，轻型钢轨改为重型钢轨，安装了自动闭
塞，使铁路运输实现了电气化、自动化，列车的运行信、集、闭方法得到了极大
改善，运输效率大大提高。新中国成立30多年来，铁路客、货运输量逐年增长，
1985年境内各站货运量完成220万吨。
铁力县地域广阔，全县有9个乡、镇，其中有7个乡镇政府所在地位于绥佳
铁路沿线附近，并且铁路客、货车次往返流量大（平均每10分钟就有一次列车通
过)本经南岔可分赴佳木斯、伊春;西经绥化、哈尔滨可通往全国各地，为全县
交通带来极大方便。县境内共有双丰、王杨、铁力、桃山、石长、神树、圣浪、鸡
岭界山、沙房、小白、朗乡、胜利13个营业站和安邦河、中铁、年丰、中朝、
采石场、华兴、130公里、扎音河、达里9个养路工区，都可进行客、货运输。并
且在双丰、铁力、桃山、采石场、石长、神树、小白、朗乡8个车站铺设了12条
25公里铁路专用线，对外可以发运以木材、建材为主的各种物资。
　　森铁运输　在国有铁路双丰、铁力、朗乡三个车站铁路专用线内，还有三条
森林专业铁路与其衔接。
　　朗乡林区森林铁路全长298公里，有干线85公里，支线44公里。岔线132公
里。该区森林铁路拥有蒸汽机车11台，各种车辆418辆。1984年，森林铁路客运
量达236 950人次，货运易达171 602吨。
铁力林区森林铁路全长468公里，有干线126公里，支岔线342公里，拥有
蒸汽机车15台，各种车辆441辆。1984年，该区森林铁路客运量达209348人
次，货运量达119 247吨。
双市林区森林铁路于1951年开始修筑，当年从田升修至卫林，1952年修至三
楞，1954年修至拉林，1955年修至爱林，1969年修至曙光，1975年修至保林，至
此修成全部森铁线路213公里，并不断提高线路等级。1968年，对森林铁路干线
路基辅了石块，提高了线路等级，使森林列车行驶速度达到每小时18公里。