第五节 铁路运输


一、国铁
国铁汤林城由本区通过，南岔～伊春段为1943年由日本侵略者
强迫中国劳工兴建。 1944年正式通车，全长104公里，原西林停车场
命名为西林车站，1945年4月交国铁。日本侵略者投降后火车停运，
1947年8月开始修复，由哈尔滨铁路局工务处组建，经过5个月的修
建，南岔～伊春段于1948年1月1日再次正式通车。
火车运输当时是客货混编，由10多节货车挂3节小客车，客容
量45人，货车以拉原木为主，运往南岔林业局木材加工厂，支援解
放战争，每日往返2个对次，售客票10余张。
1949年～1984年，境内铁路运输已有很大发展，列车对数由2
个对次发展到18个对次。建国初期的客运量，年平均为600余人次，
货物发运量为5,400米，到1984年均为10万余人次，货物发运量增
加到原来的20几倍。铁路枕木已全部改为水泥枕木。西林站、白林
站，苔青站已把落后的机械联锁臂扳信号，改为继电操纵色灯信号。
二、森铁
森铁运输是本区内的交通形式之一，森铁运输以运木材为主，也
是各林场物资供应和采伐工人通勤上下班的主要交通工具。
境内森铁线路于1950年兴建，1951年正式通车（当时是轱辘马
车），结束了木材流送的历史，运输由森铁承担，森运列车挂3节客车，
称为混合列车，线路有南沟，北沟2条。
北沟，始发站为铅锌矿汽车队，途经十一林场，十二林场，终到
为十三林场，线路总长为13公里，线路区间没有停车站。装载的木
材，运到南岔林业局西林二二二贮木场。1951年有机车2台，年运
材量为16万立方米。
经过多年的采伐，成材蓄积量逐年减少，十一、十二、十三林场
先后撤消，根据实际情况，需要重新开辟山场，1970年拆掉北沟森铁
线路。
南沟，始发站铅锌矿汽车队，至铅矿十八坑口区间为18公里，
自1951年通车以来，主要以运输矿石为主，小客车则以工人通勤，
学生上学为主，客容量为100余人，每日往返2个对次。
1962年，小客车和货车由内燃机车改为外燃机车，道铁由6公斤
铁轨改为18公斤铁轨。
1984年，客运量为300余人次。