第三节 运输


　　

　　一、水路运输

　　民国20年(1931年)以前，宁安县航运事业属极盛时期，当时县内经营船业的有50多户，木
船80余只，航行在牡丹江航道上。牡丹江航道，是从前独木河(今石岩镇向前村)经县城至黄花
甸子(今牡丹江市)、再下行达三姓(今依兰县)。货船最大者长 5丈、宽1.4丈、高2.3尺，吃水
线1.8尺，载重28 000公斤；船最小者长 3丈、宽1.2丈、高1.9尺、吃水线1.4尺，载重14 000
多公斤，都是民间经营，主要运输粮食。

　　伪满康德2年(1935年)牡图铁路建成后，牡丹江航道乃废，只有镜泊湖流送木材的航道。

　　 宁安县境内重要桥梁一览表 1985年


续表


　　中华人民共和国成立后，东京城林业局仍利用水路流送木材，其路线有：大沟至北湖头40
公里，尔站河口至北湖头40公里，南湖头至北湖头60公里，总里程为 140公里。1958年以后，
东京城林业局到各林场的公路建成，运材汽车不断增加，因而水运的数量逐年减少。

　　二、陆路运输

　　(一)畜力运输

　　畜力运输是县内旧时民间的主要运输方式，客运、货运大都用马车、牛车(较少)，还有爬
犁(雪橇)。最早使用的畜力车是木轮、木轴大车，以后又有木轮外圈加上铁瓦的大铁车。光绪
末年出现花轱辘车和从俄国引进的活辕带立轴的四轮车。伪满康德 6年(1939年)以后，才有胶
轮大车，但价格昂贵，一般农民买不起。农民多用爬犁上山运木材或烧柴。

　　清代开辟驿道以来，拨给宁古塔的枪枝、弹药及宁古塔向清廷运送的贡品，都是用大车或
四轮车循驿道(宁古塔至吉林驿道)运输。光绪三十四年(1908年)统计，宁古塔辖区共有畜力车
5 714辆。

　　民国初期，畜力车长途运输很兴旺，每年冬季江湖封冻后，大商号都雇用大车去吉林、珲
春等地进货，去时运粮食(主要是大豆、小麦)，回来时运百货，往返一次需一个月，春季解冻
后停运。民国15年(1926年)以后，火车、汽车运输兴起，畜力车长途运输日渐萧条，但短途运
输仍然靠畜力车。

　　伪满康德 8年(1936年)冬，县里成立荷马车组合，凡参加组合的车辆都发给一个标志，平
时可承揽货物运输，军事需要时随时征用，由组合指定车辆轮流派出。不参加马车组合的大车，
如遇军事需要，硬抓去白干活，时间不定。因此群众怕“抓车”，被迫参加组合。到伪满末期，
县内参加组合的马车有100余辆。

　　1945年 8月东北解放后，城镇内的短途运输和农村的运输仍以畜力运输为主。解放战争时
期，全县曾动员百辆大车支援前线。

　　1955年，渤海运输队成立，当时称渤海胶车社。加入胶车社的大车有34辆，马80多匹。1966
年改称渤海运输队。1967年运输队工人装配了 2辆汽车投入运输，此后逐渐发展汽车运输，到
1978年畜力车被淘汰。

　　1956年，县城内的个体运输业者组织起来，成立了胶车运输合作社 (1966年改名为宁安县
运输一队)。加入合作社的马车有56辆，牛车8辆，还有80余辆毛驴车。到1966年，马车增加到
26辆，牛车15辆，毛驴车 100余辆。1969年毛驴车分出成立运输二队。1970年以后，两个队都
开始购买汽车，畜力车逐渐被淘汰，年货运量25 000吨左右。

　　1958年，东京城运输队成立，加入运输队的牛、马34头(匹)，车18辆。1968年开始购买汽
车，到1978年畜力车都被淘汰。

　　1976年后，县城内的个体畜力车又发展起来，接送旅客及零星货物运输。到1985年末，有
畜力车50余辆。

　　1985年，农村有胶轮畜力大车4 953辆，主要用于农业生产运输。

　　三、汽车运输

　　宁安县汽车运输业始于民国14年(1925年)，有李文体开办的辅记汽车行 (客车1辆、货车1
辆)和廉景祺开办的景利汽车行(客车1辆)。到民国19年(1930年)，先后又有德记汽车行、三盛
汽车行、宁安县长途汽车股份有限公司(有客车 4辆)、盛记汽车行、义盛长途汽车行等，开辟
了宁安至海林、宁安至牡丹江、宁安至东京城(今渤海镇)、东京城至敦化等线路。义盛长途汽
车行行驶在东京城至敦化线路。共有汽车12辆，有“万国”、“福特”、“什维列斯”、“捷
母什特”等牌。客车容量为16—30人不等，货车载重量 2.5吨。营运日期一般为每年10月至翌
年3、4月，夏秋季节，因雨多，道路难行，常常停运。

　　伪满洲国前期，宁安县经营汽车运输业的有铁路总局长途汽车业、宁安汽车公司、信义洋
行、鲜满洋行、石田自动车等10多家行驶于宁海、宁牡、宁东等线路。其中除中国人外，还有
日本人和朝鲜人经营的。由于日本侵略者对交通运输业严加控制，至伪康德 5年(1938年)，这
些汽车业者先后停业。

　　伪满洲国后期，又有日本人开设的大同洋行，经营宁安至沙兰镇间的客运和中国人于泽海
经营宁安至新安镇问的客运以及由三、四家朝鲜族人合资成立的汽车商会经营客运。还有孙国
华、王瑞生、韩云峰等人经营的货运，行驶于宁安、宁东线上。

　　1945年 8月宁安解放后，个体汽车运输业逐渐发展起来，到1947年，有汽车15辆，成立了
汽车工人联合会，往来于宁安、宁东间从事货物运输，并开辟了东京城(今渤海)至沙兰、宁安
至海浪的客运(车是货车改装的)。

　　1950年，个体运输业在政府领导下成立宁安县运输站。

　　1956年，个体运输业全部实现了公私合营，参加公私合营的从业人员46名，汽车23辆 (汽
车作价核定股金，付给利息10年)，改宁安运输站为宁安县运输公司。

　　50年代，货车都是载重2.5吨的旧车，年货运量6万吨左右。当时宁安运输公司没有客车，
宁牡间客运由牡丹江运输公司的汽车承担，每天往返1—2次，满足不了旅客的需要。

　　1963年，宁安县运输公司改称牡丹江运输公司宁安县分公司，归牡丹江地区运输公司管辖。
公司下设宁安客运站、东京城客运站及货运站等 3个单位。汽车由省运输公司拨给，旧车逐渐
改换为国产解放牌汽车及部分进口汽车。有客车2辆，开辟了宁安至牡丹江、东京城至山庄(冬
季到电厂)的客运线。

　　1967—1970年，渤海运输队和宁安运输一队(集体)的工人自己动手先后装配了两辆汽车投
入运输。东京城运输队(集体)和宁安运输二队先后各购买了1辆汽车也投入运输。

　　1970年，全县专营运输的货车共有18辆(运输公司12辆、各运输队6辆)、客车(运输公司)8
辆，开辟了宁安至水库、宁安至七梁子、宁安至敦化、东京城至西河口等客运路线，营运里程
达 496公里，年客运量达44.1万人，客运周转量达1 125万人公里，年货运量达9.873吨，货运
周转量达377万吨公里。

　　1975年，渤海运输队购买了1辆客车，开辟了渤海至东京城车站间的客运。1980年增加到2
台，又开辟了东京城至沙兰镇的客运路线。

　　到1980年末，全县专营运输的客车增加到23辆(县运输公司21辆、集体运输队 2辆)，共开
23条客运路线，营运里程达1 341公里，为1970年的 2.7倍。年客运量增加到147.5万人，客运
周转量增加到3 571.8万人公里，为1970年的 3.3倍和3.2倍。货车增加到67辆(其中集体46辆)，
年货运量达29.2万吨，货运周转量为1 020万吨公里，为1970年的3倍和2.7倍。

　　中共十一届三中全会以来，随着经济体制的改革，个体运输业逐渐发展起来。1981年，在
县城有三轮小型客车3辆，接站送客。镜泊乡农民曹洪斌购买大客车1辆，往来于镜泊—东京城
—宁安—牡丹江间运送旅客。

　　1982年，宁安运输一队购买了3辆客车。渤海运输队客车增加到3辆。县运输公司客车增加
到30辆。

　　1984年，宁安县分公司划归县交通局领导，改称宁安县运输公司。

　　1984年，个体客车增加到8辆，有货车4辆，三轮车30多辆。

　　1985年，全县共有专营运输的大、小客车 167辆，其中国营运输公司36辆，集体运输业10
辆，个体运输业121辆(包括三轮车)。有货车354辆，其中国营运输公司10辆，集体运输业48辆，
个体运输业 296辆。1985年，国营和集体的年客运量达223万人，客运周转量达6 489.6万人公
里；国营和集体的货运量为7.4万吨，货运周转量为652.7 万吨公里。

　　三、铁路运输

　　(一)牡图铁路

　　伪满时期，铁路运输控制在日本人手里，普通客车每天开往牡丹江方面和图们方面各 1次。
从佳木斯经由牡丹江、宁安、图们直达清津(朝鲜东海岸港口，当时由清津可乘船去日本)的快
车往返各 1次。宁安站每天上、下车旅客200—300人。货物运输量也不多，每天装车1—2辆，
卸车3—4辆，装卸车完全靠人力。出口货物主要订粮食、木材、进口货物有煤炭、日用百货等。

　　解放后，牡图铁路成为宁安县交通干线，通过铁路加强了宁安县与全国各地的经济、文化
交流。随着国民经济的发展，客、货运量不断增加，车次也相应地增加。中华人民共和国建国
初期，每天开往图们方面、牡丹江方面旅客列车各 1次。60年代，牡丹江至东京城间增加市郊
车，往返各增至 3次。直到1985年，每天上下车旅客2 000—2 200人；货运每天平均装车25辆，
卸车30—40辆。

　　(二)森林铁路

　　伪满康德 5年(1938年)，清河林业组合经营镜泊湖水运出湖木材，修筑了由北湖头至东京
城的森林铁路，当时有内燃机车2辆、台车100辆，最多时机车增加到8辆，台车增加到400辆，
年运输木材 5至10万立方米。由于经营管理不善，连年亏损，伪满康德10年(1943年)转让给阿
部林业经营，直到1945年8月日本侵略者投降，机车、台车全被破坏。

　　解放初期，牡图铁路恢复通车后，县与牡丹江铁路局合资建立东华木材公司，恢复森铁运
输，首批运出北湖头 2万立方米伪满存留的木材。1948年，建立东京城林业局，森林铁路划归
林业局经营，至1958年，累计完成商品到材132.2万立方米，占50年代商品到材总数的42.6%。
东京城林业局贮木场铁路专用线，年装卸木材45万立方米。

　　 1985年公路客运线路、班次现状表