第五编　交通、邮电
绪言



　　1945年解放前夕，桦南境内的交通邮电事业十分落后。民国初年（1912年），境内尚未有一条成型的道路，偶有几条行人自辟小路，也是杂木丛生，坎坷难行，别无蹊径可寻。

　　1912年以后，自然形成了几条大道，乡间荒道也有雏形，但因行人很少，晴通雨阻。1929年，为方便采金活动，桦川县公署修建了桦川至孟家岗，孟家岗至驼腰子的地方公路，这是境内最早的一条主要交通要道。1933年，日本侵略者占领了桦南地区，为镇压境内的抗日力量，掠夺资源，强派劳工，在湖南营至驼腰子，湖南营至孟家岗和土龙山至五道岗等地修筑了几条所谓“警备道”。此外境内尚有几条不成型的车路，路面全无铺垫，只能在晴日天气通畜力车。当时运输主要靠畜力，此外，在乡间小路上来往运输，则是冬天靠牛马爬犁，夏天靠人背畜驮。

　　1936年以后，村与村之间有乡道可通行，有的可通汽车。湖南营至土龙山的公路交通运输较为方便。此外，境内较好的公路有湖南营至孟家岗的公路。

　　1945年 8月“光复”时，桦南地区土匪横行，原有的几条道路受到了破坏，部分木桥被焚毁，通往依兰的交通断绝，更给人们往来运输和生活造成了很大困难。

1949年，新中国成立以后，在党和政府的领导下，交通事业有了迅速发展，发生了显著变化。建国以来，境内公路由县城到各乡镇一条条先后竣工通车，促进了工农业经济的发展。建国37年来，本县不仅有连接佳木斯市、依兰县、勃利县等主要干：线公路，而且，全县19个乡镇均通客货车，有 40%的大队通了班车，昔日饱尝行路艰难的乡间农民，早上进城，晚可归乡。

　　1985年桦南县交通系统开拓前进，各项工作取得了突破性的进展，呈现了一派生机。在新形势下，进一步放宽了运输政策，取消了“五个限制”，提出了“大开城乡大门，活跃城乡经济，开通商品生产流通渠道，扶持发展联户、个体运输事业”的十八项措施，使桦南城乡出现了多层次、多形式、多渠道，国营、集体、个体运输一起上的好局面。截至1985年底，全县的营运货车已经发展到572台，营运客车发展到46台；汽车运输两户已由1984年的180户发展到233户；营运汽车比1984年增长33%。个体经营的大型客车 9台，占专业运输企业客车总数的40%；个体胶轮运输户500个，有车辆408台。

　　交通部门为了扶植个体养车户，在全县19个乡镇设了38个运费结算代办处。在县城内又为个体车户开辟一处停车场，是年办班培训驾驶员521人，促进了交通事业的发展。

　　随着改革工作不断深入，第一运输公司和第二运输公司实行了放开经营，进一步推行了多种形式的经济承包制，化小了核算单位，签定了承包合同，摸索出一套企业承包的经验，效益显著，由生产型变为生产经营型。

　　交通系统逐步改革了交通管理体制，在三个乡建立了交管站，在16个乡配备了交通管理人员，把管理交通的触角延伸到乡、镇。

　　1985年交通监理部门，积极转变作风，由过去单纯管理转向管理与服务相结合。是年共进行四次大的安全检查活动，共检车62 387台（次），纠正违章车辆 7 200台（次），给予警告以上处分79人次，补收养路费57 700元。

　　是年运输管理费收缴10万元，养路费收缴236万元，两费收缴创历史最高水平。

　　解放前桦南地区邮电业更为落后。伪康德五年（1938年）虽在千振（现桦南镇）设有邮电局，但主要为日本开拓团服务，通信十分不便。

　　建国后，邮电事业有了较大发展和变化。邮电通讯网络，延伸到全县城镇及广大农村。30多年来通信能力和服务水平不断提高。邮电机构由建国初期的两处增加到18处，农村社队普遍通了电话。县到公社电话线路实现了载波化，市内电话由原来的磁石手摇电话，变成了自动拨号电话。县内邮路由步行变成了委办汽车邮路，邮政投递从原来步班投递变成了用自行车和摩托车投递，县间电报电路由人工指发变成了电传机指发，邮政营业包裹计费和投递，由原来的人工计算和投包，变成了自动计费，自动投包。邮电职工由建国初期的13人增加到 201人，业务收入由1949年的89 379元增加到530 633元。业务支出由24 646元增加到416 888元。邮政占有房屋面积由建国初期394平方米，增加到5 062平方米。邮电机构遍布城乡各地，邮电设备不断更新，已从过去的手工操作和步行传递变成机械化和自动化。