第一章　公路
第一节　公路建设




　　桦南境内的陆路交通，在清代时根本没有一条大道，人们往来运输只能靠人挑、肩扛、畜驮。民国元年（1912年），境内出现了三条自然形成的大道，由于无人管理，无人修筑，路面高低不平，坑坑洼洼，雨天洼处积水盈尺，淤泥过膝；雪天路面被封，运输十分艰难。冬季主要运输工具是马拉爬犁。由于移民逐年增多，人们在从事生产活动和交往中，逐渐又踏出了新的道路，通往田间地头有毛道，屯与屯之间有大道。

　　1933年，伪依兰县公署强迫太平镇老百姓修筑依兰至太平镇“官道”，最初路宽只有 5米左右，由于不加养护路面坑坑洼洼，高低不平，交通运输极不方便。

　　1935年，伪政权从地方上征集劳工，又修筑了太平镇至湖南营路线。太湖路宽面12米，路长70华路，路两侧清掉草木，挖了排水沟，路面用砂子铺平。继后，又修筑了湖南营至驼腰子、土龙山至佳木斯两条公路，路基宽均在 7.5米。土龙山至依兰线在桦南境内占18公里，土佳线占25公里，土龙山至驼腰子66公里，是境内最长的一条大路。

　　另外，在火车站东至石头河子寒虫沟一带，日本侵略者为了掠夺资源，还修筑了一条柴束路，就是在林中砍出一条弯弯曲曲的路来，再用一根根粗大的红松铺上两层，然后使车辆沿着这条路行驶，将资源运出。

　　当时境内有木桥仅16座，村与村之间道路极难通行，运输极为不便。由于这几条大路无人管理，有的路面被雨水冲刷，有的桥梁涵洞被烧毁坍塌。到解放初期，公路又遭土匪破坏，因此使交通运输十分困难。

　　1948年11月，为了解决交通运输困难，每年春秋两季，县政府都利用农闲时间组织当地群众，对原有的几条大路维修，维持通车。但每临雨季，路面翻浆，仍然难行。建国后，县委和县政府在领导全县人民开展生产建设的同时，积极改变公路落后状况。1952年，国家投资，县政府从全县农村动员劳动力和运输工具，参加拉砂运石，进行扩路、建路，修筑干线公路和简易公路共36条，修建里程60公里。

　　1953年至1957年全县共修筑20条干线公路和简易公路（包括村屯大道），全长119公里。

　　1965年，修建了桦南至梨树公社 9公里和梨树至大胜35公里公路。继后，集中主要力量对桦南至公心集30公里进行修筑，结束了桦南至公心集不通车的局面，截至1931年，县境内公路里程共有 403公里，在公路数量增长的同时，公路的质量和技术状况也有了显著提高，大多数公路达到了国家规定的等级标准，初步形成了一个以县城为中心，沟通邻县，连接铁路，伸向广大农村的公路网。

　　佳丹公路从县西北入境，穿越本县四个乡镇，长达99公里。县境内各乡镇之间的道路相互衔接，总长 194公里。县属林区公路、林道均较密集，由于交通方便，为繁荣本县经济建设提供了极有利的条件。

公路路线调查（1949年以前）

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