第五节　运输企业概况




　　一、国营第一运输公司

　　桦南县第一运输公司原名桦南县运输站，系佳木斯运输总站于1950年派人建立的。

　　桦南县境内汽车运输旅客，最早出现是在1930年，当时是太平镇（土龙山镇）冯焕臣私人运输，因道路不好赔钱，经营一年多时间将车卖掉。此后，桦南境内便未有汽车。1938年后，日本管辖的铁路局设有汽车营业所，往返于小石头河子、驼腰子两地，但因为都是土面公路，路况恶劣，所以通车班次不定时，不正常，只能根据天气好坏决定。1945年初夏，铁路局将汽车卖掉，客运从此间断。

　　1948年，佳木斯运输总站派出一辆美制伏特四缸汽车在桦南县搞客运，主要通往金沙河、驼腰子金矿两地，每日一次，收入归佳木斯市运输总站。同年，桦南县内有陈波、陈方岩二人各购一辆日产同和牌汽车，个体经营，通往太平镇（土龙山）、庆发两地。二陈汽车系日伪失败后留下的，汽车比较落后，主要燃料是小木拌子。汽车发动前将木拌子点燃，以火引起瓦斯燃烧推动汽轮转动，促使汽车行驶，因道路不好，晴通雨阻。

　　1949年新中国成立后，佳木斯市运输总站撤回桦南境内的汽车，翌年派人在湖南营（ 现桦南镇 ）建立了桦南运输站。因受当时条件限制，未能购买汽车，主要运输工具靠组织社会上的个体马车，搞客货兼运。建国后的最初三年，运输站刚刚建立，技术力量薄弱，也只能以马车运输为主。1952年，站内有84辆马车，多数在县内搞货运。客运只通曙光、五道岗、土龙山、驼腰子、金沙等地。当时运输速度极慢，以桦南县土龙山35公里计算，因道路不好，马车客运起程时需在每天早4时出发，傍晚7时左右方能到站，旅客往来，极不方便。

　　1953年，运输站组织了汽车合营，当时只有两辆汽车，主要运输仍靠马车。

　　1954年，私人汽车4辆。

　　1955年，私人汽车发展到10辆。

　　1956年合作化时期，私人汽车组织加入了运输生产合作社，统一由运输站管理。这年共有汽车8辆，兼货客两用。运输站仍属公私合营企业，由手工业合作社联合社领导。

　　1958年，由于“大跃进”浪潮腾起，运输站过渡为国营企业。同年，桦南县成立交通局，与运输站实行政企合一体制。1960年，运输站改称为交通运输局。是年货运量48 000吨，货运周转量593 000吨公里，客运量337 000人，客运周转量 3 073 000人公里。这一年马车被淘汰下去。

　　1962年体制改革，在调整中政企分开，运输站单独核算，改称为桦南运输公司，下设财务室、货运站、供应站等站室。经过调整，运输公司进入了一个以现代化运输工具为主的阶段。为了多拉快跑，加速城乡建设和农业机械的推广，运输公司出动了大量运输工具，集中完成干线和重要支线的运输任务。1965年底统计，运输公司共有货车150辆，客车5辆，全年完成货运量41 000吨，货运周转量999 000吨公里，客运量774 00人，客运周转量6 599 000人公里。

　　1966年，运输公司受到了“文化大革命”的严重冲击，生产失去了计划，企业管理无人抓，汽车“爬窝”，运输生产日趋衰落，工人工资靠借贷。1970年，形势逐渐有所好转，在全体职工的努力下，运输生产有了发展。与1969年相比，客运量与客运周转量提高了 20.1%；货运量和货运周转量分别提高35.6%和60.4%；综合车吨产提高57.1%；燃料消耗降低28.9%；年上缴利润68 000元，转亏为盈，摘掉了“老大难”的帽子。1970年至1974年五次被评为省、地工业学大庆先进单位。1974年与“文化大革”命前的1964年相比，客运量增长 2.7倍，客运周转量增长2.6倍，货运量提高53%，货运周转量增长了1.02倍，上缴利润1.9倍，创造了最好水平。

　　1976年以后，运输公司干部职工，积极面向工农业生产建设，整顿了劳动组织，开展了一系列技术革新和技术革命活动，成本不断降低。同时，实行了三包（包任务、包质量、包收入）五定 （定人员、定工具、定载重、定里程、定支出），货运量不断激增。 1978年，完成客运量3 696 000人次，客运周转量33 911 000人公里，货运量79 000吨，货运周转量5 126 000吨公里。这年有货车21辆，客车19辆，二级保养基本实现了机械化，汽车大修不出公司。同时为方便农民进城，客运站实行了早进城、晚归乡制，方便了旅客。1978年 5月，中华人民共和国交通部奖励桦南运输公司锦旗一面，题为“发展交通，当好先行”。

　　截止1985年底，第一运输公司共有职工260人，占地面积33 000平方米，建筑面积2 500平方米，内设经营办、总支办、总支委员会、工会委员会、共青团委员会、女工委员会、供应股、财务股、机务股、客运站、货运站、生活站，公司内有汽车保养车间，8个班组，计有车床4台，刨床2台，电焊机 2台，弹簧锤1台，镗洗缸机2台，客车22辆，货车 13辆。全，年完成货运量16 000吨，货运周转量4 320万吨公里；客运量380万人，客运周转量5 640万人公里。

桦南县一运历年运输情况表

　　二、第二运输公司

　　桦南县第二运输公司，是县交通局直属集体所有制运输企业，前身是胶车运输生产合作社，于1956年建立。现地址在交通路南东侧。第二运输公司是本县唯一的现代化运输工具和民间运输工具兼并运输的集体企业。

　　桦南县畜力车运输在民国19年前后，最早出现在太平镇（土龙山镇）。那时马车系铁木制做的，车轮系木制轮网，外罩2至3厘米的铁板，木制车轴，车辆极其笨重，每辆车装载不得超过 1 000公斤，每小时运行10余华里，若道路不好，时逢下雨，陷车打误现象经常发生，行车百里，常常深夜方能到家。光复后，县城内王宝山、王志宝、孙德山、孙德祥、顾广文、孙海山等几家经营畜力车运输，自为驭手。

　　1949年新中国成立后，运输业有了较快发展。1956年，孙德祥等个体运输业带马入股，在县城组织了第一个运输生产合作社，内分三个运输队，为本县粮食、商业、煤建、城建等系统运输，当年完成产值153 000元，实现利润6 200元。

　　1976年胶车运输社与装卸合作社合并，改称第二运输公司。有职工 152人，畜力车58台，195小型拖拉机 2台，固定资产300 000元，实行固定工资制。“攀国营、搞大社”，吃上了大锅饭，挫伤了职工的积极性。由于管理不善，1977年至1978年死掉役马86匹，企业出现了严重亏损。党的十一届三中全会以后，二运公司党支部认真执行党的各项方针政策，砸了“大锅”起“小灶”，实行单车核算，层层落实责任制，在生产资料不变的原则下，实行三自主（ 人员、生产工具、货源 ），分类承包车间、车头、人头，收到了较好的经济效果。在盈利的情况下，1979年二运公司将原来20余间草房全部扒掉，新建了2 300平方米砖瓦结构的新厂房（包括办公室、汽车库、仓库、马房等）。三年累计完成产值1 513 000元，盈利 185 000元，上交国家税金167 000元，固定资产800 000元，成为年年都有盈余的“小康”企业，多次受到黑龙江省交通管理局和合江地区交通局的奖励。

　　1981年，有职工223人，其中顶岗人员179人。有各种运输工具、设备44台（件），运输车辆37台，其中汽车9辆，挂车8辆，其它机动车10台，马车10台，合计载重吨位 1 235吨，是现代化和民间运输工具同时并举的企业，得天独厚，具有一定的优势和力量，是桦南县运输战线上的主力。

第二运输公司收入表　　单位：元

　　注：1960年至1966年未有记载，1968年：至1975年表未存，1977年至1978年亏损。