第二节　地方铁路




　　建国后，随着经济建设的发展，本县修建了桦（南）阳（向阳）线地方铁路。

　　桦阳铁路最初是1959年由桦南县曙光农场和桦南林业局三家联合修建的。1961年完成了全部土方工程。同年，在调整时期下马（桦老线）。

　　1970年，合江地区决定并组织成立了桦南、桦川、勃利、依兰、集贤、富锦6个县的6个筑路民兵团，修建从桦南到向阳山的桦阳铁路。经过5个多月的筹建准备工作，于同年10月3日正式开工，1971年11月竣工，站内增加6线，拆除4线，增设 6线站台，于1972年10月15日正式通车，从桦南始，终点在石灰石矿。

　　桦阳铁路全长33公里零501米，铺设钢轨3 500吨，枕木56 000根，土方工程58万立方米，中间架设桥梁1座，38个涵洞，总用工量228 400个，国家投资820万元。

　　桦阳铁路修建的技术标准：路基宽度5.6米，属三级铁路，钢轨类型45公斤/米，每公里铺设枕木直线为1 520根，曲线为1 600根，道床为砂质类型，曲线最大半径为 500厘米，最小为300厘米，沿线最大坡度为20%，标准轨距1 435毫米。

　　桦阳铁路下设5个站，6个工区，即桦南站、太和站、南柳站、八一站、向阳站和桦南一二工区、南柳工区，十五公里工区，八一工区、向阳工区。

　　桦阳铁路从正式通车到1976年上半年，均是租用佳木斯铁路机务段和车辆科的机车及车辆。机车车型是FK32551小型机车，车辆有载重30吨的平板车 3辆和2辆小型客车。通车以来，一直是混合列车运输。1976年下半年，桦阳路购买佳木斯铁路分局报废货车5辆和小客车2辆，经检修投入使用，同时退回原租用佳铁的2辆平板车和2辆小客车，机车仍然租用佳铁机务段的。

　　桦阳铁路从建成至今，一直是地方上的一条铁路，其主要是用于运输老秃顶子所产的石灰石。隶属关系是：1972年10月15日至1982年 5月属桦南石灰石矿管辖，对内称运输科，对外称桦阳铁路管理处。1982年6月归桦南县水泥厂领导，一直到1982年年末。

　　桦阳铁路管理处下设政工、运输、财务、总务、材料、工务6个组，电务、列检2个工区和安全监察室。全处共有职工279人和青年大集体105名。1985年归县经委管辖，下设政工、运输、财务、人保、后勤、材料等组。有行致干部30人，职工233人。现有C62A滚动轴承新型9辆，平板A11辆、V14辆，KS型客车1辆，S10守车1辆，总计26辆。1985年货运量达30多万吨。

　　桦阳铁路从1972年10月15日通车至1982年末发生了一起较大事故，即1978年10月在29公里道口机车同县白灰石矿的汽车相撞，汽车报废，机车小破， 2人死亡，1人重伤，3人轻伤，损失约2万多元。

客、货运量及各项经济指标完成情况一览表

　　此外，桦南境内森工林业局有运木材和载客60的窄轨铁路191公里。