第二节 公路运输

　

　　公路客运

　　1927年(民国16年)，桦川县教育局、地方财务处集资创设利桦汽车公司，是为桦川县有汽
车客运之始。

　　当时桦川士绅子弟在外县上学者居多，每逢假期，学生纷纷写信给县公署，要求派车去接，
县教育局深感购买汽车运输的重要，借垫经费余额及学田租粮变价，又集得县商会股本大洋1 000
元，在哈尔滨万国农具公司购得汽车两台，由轮船运回，是年12月 1日开始客运(部分货运)营
业。其先，同江县买了汽车，欲沟通同江与依兰的交通，唯距离太远，没有接力，故桦川买车，
实有沟通依、桦、富、同各县交通的作用。

　　汽车公司设在佳木斯镇，通往佳嵌、佳悦之间，除客运外，尚有少许货运，收入自供有余。

　　沦陷时期，悦来与佳木斯之间无固定班车，夏季客运多乘马车、轮船，冬天多坐爬犁。

　　1945年解放初期，有私人汽车客运于悦来、佳木斯之间，以烧木柈为动力，行走迟缓。

　　新中国成立后，桦川县政府设在佳木斯，有佳木斯运输公司在悦来镇建一客运站，每日客
运往返一次。1956年桦川县人民政府迁到湖南营镇后，主要客运公路线路有桦川镇至驼腰子30
公里，佳木斯至悦来镇40公里，悦来镇至新城镇75公里，桦川镇至土龙山31公里，桦川镇至金
沙河36公里，桦川镇至石头河子25公里。1964年桦川县人委迁到悦来镇后，大部分线路划归桦
南县，桦川县于1965年在县城悦来镇重新建立客运站。

　　新客运站建立后，不断开辟公路线路，客运车辆逐年增加，客运量迅速上升。1966年达9.3
万人次，1975年达34.8万人次，1985年达 58.9万人次。至1985年，县客运站已开辟营运线路8
条，营运里程488公里，拥有公路客车 14辆，担负着通往佳木斯市、集贤县(福利屯)及本县东
河乡、横头山乡的客运任务，每日有 26次客运班车由县城悦来镇发出，日行里程2 252公里，
客流量日平均2 000人。

　　除桦川客运站营运路线外，尚有江川农场自用车和三个个体户营运车，建有第二客运站。
江川农场自用车由江川农场发车，经悦来镇通往佳木斯，每天往返两次。个体车客运线路与国
营客运线路相同。

　　全县除边远的松木河乡不定期通客车外，其它各乡镇全部通客车，悦来镇至佳木斯每天从
早6点至晚5点，每半小时发一次车，交通非常方便。

　　 1985年桦川公路客运票价
　　 单位：元


　　 1985年桦川客运站每日营运里程
　　 单位：公里

　　注：有临时加车5次，包括悦来到创业乡、建国乡、苏家店镇等线

　　 桦川客运站客运量统计


　　公路货运

　　桦川县于1927年(民国16年)即有公路货运，但运输量极少，不成行业。新中国成立初期，
县政府设在佳木斯，货运业亦无发展。1956年县政府迁到湖南营后，货运业有所发展，但1964
年县政府迁到悦来镇后划归桦南县，故桦川运输业开始发展的时间应是1965年。

　　桦川县城远离铁路，公路运输是客货运输的主力。承担运输业务的是县运输公司和社会闲
散车辆。

　　1、县运输公司货运力量：县运输公司建于1965年，1985年有职工180人，货车15辆。70年
代，年货运量占全县公路货运量的 50%；80年代，由于社会运输力量的增强。货运量比例下降。

　　 桦川县运输公司货运量


　　2、社会车辆：包括各机关、企事业的自用车辆、乡镇集体车辆和城乡个体户车辆，据1985
年调查，全县社会车辆达438台，其中粮食局车队汽车15台，运输力量较强。

　　 社会车辆运输情况
　　 单位：吨、吨公里

　　现行货物运费计价标准：汽车，每吨公里0.27公里。
　　参加公路营业运输的车辆，向运输管理部门缴纳其营业总收入2%的运输管理费。
　　县内流通的货物主要种类是农产品、化肥、农药和煤炭。东部地区以粮食、化肥、农药为
主；县城附近地区以燃料、建材、日用工业品为主；南部地区则以农副产品居多。

　　 县运输公司公路运输货物分类统计
　　 单位：吨